1、2021年的电池退役量大概是20万吨。参考过去新能源车投放的数据，用乘用车5-8年，商用车3-5年的退役时间反推来看，保守估计2021年的电池退役量大概是20万吨。
2022年的退役量差不多是30万吨，2025年预估有50万吨以上。
2、2021年回收的电池中，三元占70%，磷酸铁锂占30%。
磷酸铁锂电池比例增加是因为公交公司的商用车在今年、明年到了退役的时间点。2013-2015年时国家推的磷酸铁锂电池是比较用力的，尤其是商用车的使用上面。
3、电池回收做成金属产品的利润率以前是15%，现在行情下利润率在10%左右。
4、一个400斤的电池包60%是电芯锂电池的回收利用，再算有多少正极材料。
三元电池有523、622、811，型号对应的就是正极材料里镍、钴、锰的比例。像811的电池，正极材料含镍80%、钴10%、锰10%。
各企业都能做到镍、钴、锰回收率达到95%锂电池的回收利用，锂达到85%;但锂和钴镍的工艺路线有点差异，所以现在有企业先做一道火法提锂，剩下再用湿法把钴镍提出来。
5、碳酸锂价格飙升，各厂商对碳酸锂的提取都很重视。
早期做磷酸铁锂回收的企业在提锂上有优势，技术储备和经验比做三元回收的更扎实。
做三元材料的企业，并不是对提锂完全没有经验，只是在成本上会弱势一点，锂的回收率就做不到钴和镍那么高。
6、目前90%的再生利用企业都是材料厂。
国外的电池回收行业都是环保企业走在前面，但中国进来的企业基本都是材料企业。国内因为钴、镍或者锂都依存于国外的供应链，被“卡脖子”。所以国内电池回收赛道火热，主要是为了抢原料。
7、头部企业回收网点的布局情况，一开始国家要求主机厂建设回收网点时，主机厂把事业线也当做回收网点，就报了7千多家。后来国家出台了真正回收网点的要求，对面积，安全的要求都升级了，也提到可以共建。
主机厂考虑到现在建回收网点不符合成本控制，所以还没有真正的回收网点。共建的机会存在，但目前的商业模式还不是很清晰，重点还是在成本和回收量上。
8、国家政策鼓励先梯次再利用，目前回收的电池里，90%都是先梯次利用。
市场上大部分的小作坊都能做梯次利用，门槛很低，只是重组电池做成产品。充电宝、太阳能路灯，小储能等都是可以应用的情境。
梯次利用这块用主机厂批量报废的电池做比较合规，可以做低速车的租赁市场，再二次回收电池去做再生利用，赚两次钱。
像低速车电池租赁的盈利在20%-30%，比回收做成材料的利润高。
