2018年2月26日，由住建部、科技部、环境保护部、交通货运部、商务部、质检总署、能源局联合印发《新能源车辆动力蓄电瓶回收运用管理暂行方法》（下称《办法》）。
简略说一下怎样废旧铅蓄电池的回收利用，《办法》里的回收步骤是那样的，由车企推行动力蓄电瓶“回收服务网点“，于是将回收服务网点中回收到的电瓶移送给与其合同合作的企业，也就是跟车企合作的退役电瓶综合运用企业，综合运用短发为梯次运用和再生运用，梯次运用企业完成梯次运用后的蓄电瓶流到再生运用企业。
退役动力电瓶流通路线
现在我们消费者才能接触到的车辆废弃电瓶主要有两个来源，一是电瓶修理过程中换下去的废弃电瓶，二是新能源车报废时形成的废弃电瓶。
关于第一点，新能源车辆售后服务机构、电池出租等营运企业应在动力蓄电瓶修理、拆卸和更换时核对新能源车辆所有人信息，根据修理指南及储存等技术信息要求对动力蓄电瓶进行修理、拆卸和更换，规范储存，将废弃动力蓄电瓶移送至回收服务网点，不得移送其他单位或个人。
关于第二点，新能源车辆所有人在新能源车辆达到报废要求时，应将其送至报废车辆回收拆解企业拆装动力蓄电板。回收服务网点应跟踪本区域内新能源车辆报废回收状况，可通过回收或回购等方法搜集报废新能源车辆上拆装下的动力蓄电板。
这儿面最关键的就是”回收服务网点“。
关于回收服务网点的定义：车辆生产企业在本企业新能源车辆销售的行政区域（起码地级）内，通过自建、共建、授权等方法构建的废弃动力蓄电瓶回收服务机构。
关于回收服务网点的要求：回收服务网点应遵守以便移送、收集、贮存、运输的原则，符合当地城市规划及消防、环保、安全部委的有关规定，在营业场所明显位置标明提示性信息。
可以看出，只要满足消防、安环等有关规定，任何人都能完善回收服务网点，关键在于能否领到车企的授权。而即便构建起回收服务网点后，这么在这个网点幅射范围内因此该车企的废弃动力电瓶包的回收就会流往这个回收服务网点，于是再由网点对其进行售卖。
以上为住建部公布的《办法》里面的内容，这儿只简略的解释下回收服务网点，也不做过多引申，听觉灵敏的人大约也明白旁边的经济价值。
下边来谈谈现在国外的回收情况。
从回收的企业来看，现现在国外回收分为三大阵营，一者为电瓶企业，在对车企提供电瓶包的同时达成回收合同，进行电瓶回收。两者为综合运用企业，与车企及电瓶企业合作，回收电瓶包及电芯，进行梯次运用和再生运用。两者是以美国铁塔为代表的企业回收电瓶包，进行储能等梯次利用。两者之间也会相互合作。
从回收的处理来看，17年之前大多数为再生运用，将要电瓶包回收回去后，企业对其进行拆解，将其中的电芯进行破碎，于是提取其中的贵金属，主要为负极材料上面的镍钴锰钛等。18年及之后，市场或许渐渐显得以梯次运用为主，即电瓶包回收回去后，企业对其进行拆解，于是对电芯进行分选，将合格的电芯存留制导致梯次运用产品，比如节能灯、小型电动车电板、储能电厂等等，不合格的电芯再生运用。（关于梯次运用，由于电瓶包内由几百到几千颗电芯组成，它的一致性必定不会很完美，假如一个电板包的容量有所衰减怎样废旧铅蓄电池的回收利用，这么很或许也是其中某部份电芯容量衰减了，但其他部份电芯容量依旧合格，因此我们可以对上面的电芯进行分选，挑出合格的电芯重新运用。现在业内普遍的想法是，容量衰减大于20%时，是可以满足车辆使用，衰减在20-40之间时，可以满足梯次运用，衰减在40以上时，进行再生处理。）
从回收的技术来看，梯次运用不谈，再生运用中，现在国外对电瓶的处理技术早已很高了，金属的提取少于99%，整个处理过程可以满足红色无污染的要求。（整个电瓶中有污染的地方有冷却液、BMS电路板、电芯电解液、电芯负极材料中金属，上面三个部份都有专门的危废处理技术进行处理，金属由物理萃取）
大约的一个回收就是以上那样，其实也有其他的渠道及技术，就不展开了。这儿简略谈谈你们比较关心的电芯污染问题。电芯及电瓶包的生产极其严苛、目前每位电芯在出厂时，就会在电芯头上打上编码，电芯组成电瓶包后，也会在电瓶包的标牌上打上编码，所有的编码都是可溯源的，也就是说每一颗电芯每一个电板包国家都可以溯源他的整个生命周期，例如它目前在那个车上，是何种状态，报废后是梯次运用了还是直接再生运用了等等等等。尽管目前还没有完全建设上去，虽然早已做了好几年的工作了。这些模式就大大降低了电瓶的非法非法处理，不会出现像镍镉电瓶这样的困局。同时，还能再生处理电芯的企业应当领到国家的资质，没有资质是不容许回收电瓶包。
综合《办法》里面回收服务网点的建设以及可溯源系统的建设，可以很有效的完成电瓶的回收工作，最大程度减小电瓶包处理不当而对环境导致污染的状况。
