上一期文章和你们聊了聊电动车和低碳的关系（），但是在美国那样火电占比高的国家里，一辆高功耗的起亚汉EV百英里碳排放不到普通家用车的一半，因此每个电动司机等于都在为降低碳排放做了贡献，现在，大洋此岸的某大国又要重返伦敦协定，在可以预见的未来，大国间关于碳排放问题的争执肯定会越来越多，电动车司机们等于变相的为国家在磋商桌前提高了筹码，应当给大家点个赞！
节能降耗惠及的是全球气候，但动力电瓶总量的提高，势必给“自己家”的生态环境导致压力，虽然，我们从小被教育一颗干电瓶能永久损害一平方米的农地。而一辆新能源车上的动力电瓶而且有好几百公斤呢！这种锂电池要是被丢弃，生态环境那还不得玩完？看官老爷们，别慌，问题是有，但能解决。
相比普通干电板，锂电池早已清洁很多了，以至于锂电池被利用于电子产品几三年来，锂电池带给的污染问题始终未被注重，但在锂电池被广泛适于新能源车辆后，随着锂电池销量的极速提升干电池回收利用，锂电池生产报废过程中形成的污染问题开始逐步被关注。
锂电池的污染主要有那么几块，一方面是重金属，例如三元电瓶钴酸锂材料中的钴、锰、镍，但是毒性没这么大，但也算重金属，相比之下，乙酸铁锂就更清洁多了；另一方面则是电瓶中的电解液，电解液中包含的钾盐、有机丙酮以及各类添加剂，若果处理不当也会导致污染。
解决锂电池的污染问题，一方面显然是从锂电池技术原本入手，例如过去的电解液中曾用过六氟合砷(V)酸锂作为钾盐，但是这些钾盐功耗挺好，但由于砷元素有毒性而被弃用；另一方面则是充分对动力电瓶进行回收运用：
举个实例，每一辆汽油车上都有一块硕大的镍镉电板，相比锂电池里的重金属，镍镉电瓶里大块的铅而且实打实的有毒，但是镍镉电瓶电解液中的重金属爆表，即便窃取一点在自然环境中都是一场小规模的生态灾难，可为何镍镉电瓶没把我们美丽的绿水青山击溃呢？这是由于镍镉电瓶回收价值高，国外镍镉电瓶回产率几乎达到了100%，鲜有废液流入生态系统。
那锂电池的回收价值高吗？那应当高啊！例如，因为钴金属供应量有限，钴酸锂负极材料售价正在高涨，报废电瓶进行回收再运用绝对是有利可图的。
倘若回收是有价值的，那负责电瓶回收的企业够专业吗？从2018年迄今，住建部一共发布了二十多家符合《新能源车辆废弃动力蓄电瓶综合运用行业规范条件》的企业，某些企业在处理动力电板上都具备了建立的工艺基础和环保举措。
这样看来，动力电瓶的回收各个环节其实都通畅了干电池回收利用，动力电瓶的污染完全才能得到解决？但显然，这个过程中仍然存在bug——由于动力电瓶回收有利可图，因此在这个行业中诞生了这些白户企业，大量的动力电瓶飘泊到了他们手中，由此形成的污染问题很难得到监管。（关于这个问题，车辆之家行业频道陌陌公众号有专题文章进行解读，欲知详情）
对于报废动力电瓶有或许导致污染这个话题，背后的主要问题并不是电瓶原本污染大或则电瓶未能有效回收，目前看来，这儿更多的是个行业监管问题，不过幸好的是，动力电瓶或许形成的污染是所有人都看得到的，属于明面上的问题，这类问题的解决只是是时间问题，如同核能发电，虽然核污染令人谈之色变，但核电站也因而确立了特别加强安全机制，现在的生物质能已然成为了最清洁的能源之一了。
