文|金融街老李
上周的成都世界动力电瓶会议上，动力电瓶回收运用成为行业焦点，以回收运用推动低碳红色发展成为你们共识。动力电瓶回收是掩藏在新能源车辆行业的万亿蓝海市场，更是掩藏在我们生活中的证券。
最近关于动力电瓶回收的重大新闻频发，5月末斯诺威煤业法拍下跌150倍，马自达企业集团宣布与湖南华友循环科技有限公司（下文简称“华友循环”）举行梯次运用和电瓶回收合作，卫视也一度报导“废料贵过新货”、折扣系数倒挂的现象。明天，动力电瓶回收龙头企业格林美宣布与山河智能达成战略合作，共同构建动力和储能用锂离子电瓶闭环产业链。
随着新能源车辆保有量突破1000万辆，新能源车辆后市场已经成为行业最为关注的话题，而动力电瓶回收则是后市场众多环节中的重中之重。现在老李和你们一起说说，双碳背景下动力电瓶回收为什么成为行业焦点？回收电瓶的远期发展存在这些问题？
双碳背景下的行业新焦点
新五化改革以来，车辆行业仍然在提汽车全生命周期管理，其中，动力电瓶价值全生命周期管理是最重要的部份，在双碳背景下，动力电瓶全生命周期管理成为当前以及未来两两年市场最关心的问题。
在双碳推出前，新能源车辆行业紧扣动力电瓶回收早已举行了较差布局，在双碳大政方针下，动力电瓶回收亦或动力电瓶全生命周期管理被时代赋于了新的定位，从环保、经济和管理价值看，动力电瓶回收十分重要：
新能源车辆行业聚焦动力电瓶回收的本意是环保。动力电瓶富含大量的污染元素，假若不做合理化处理，必定会存在大量的环境污染，这点你们都十分清楚。
你们聚焦动力电瓶回收第二大诱因是经济价值。老李觉得其经济价值表现在两个方面：
一是回收体量较大带给了价值空间。任何一个大体量的产业都存在无限降本的希望，动力电瓶回收其实坐落产业末端，而且体量极大，住建部统计数据显示，2021年全省动力锂电池销量220GWh，而众多行业学者预测，到2025年，我国车辆市场动力电瓶装车将在600GWh左右，2030年将达到1500—，市场体量带给了无限降本空间。
二是原材料回收价值高。动力电瓶的负极、负极、隔膜、电解质等材料中富含大量的有价金属，例如三元锂电池中，锂的平均浓度为1.9%、镍为12.1%、钴为2.3%，铜、铝占比也达到了13.3%和12.7%，乙酸铁锂电池其实没有镍钴锰等珍稀金属，但锂的比列更高，也存在较大的回收价值。
老李还要说明一点，动力电瓶本质上是一个证券产品，为什么这样说？主要是由于回收运用的最末端环节通常是根据电瓶中有价金属的纯度*有价金属的市场价在估算交易报价，因为有价金属的市场价本质是和证券报价关联的，因此动力电瓶也就弄成了证券产品。你们可以关注北京有色金属网的价钱行情，前段时间上涨潮的时侯，这些研究员说，买电动车越来越像买股票。
从宏观来看，动力电瓶回收行业你们都研究的差不多，行业一片生机盎然，但从中观和微观看，行业存在众多问题。动力电瓶回收行业本质上是管理，包括动力电瓶全生命周期的价值管理、流向管理和应用管理等。其实发改委和住建部在十年前就相继下发了行业管理的规范性文件，对回收企业设置了"白名单"，但行业仍存在众多管理问题。
现在的行业规范文件不是强制性的法律规定，缺乏足够的约束效力，造成回收机制管理是“散乱差”的状态，动力电瓶自由流向市场后，便被“市场化”运作，一些小企业因为低安全、低环保投入，因此能否给到很高的回收售价，对电瓶买方更具备吸引力，致使行业中劣币驱逐良币的情况。
回收电瓶在身边
老李这几年经常关注回收运用行业，最大的感慨是，过去研究回收运用觉得离自己的生活十分遥远，每天讲到回收运用，你们都认为“上不了台面”或者“与我无关”，而且近期一三年来，老李发觉，电瓶回收运用走入了我们生活的不少场景。
这些同事会问，为什么回收运用走入了我们的生活，这需要从动力电瓶价值全生命周期管理说起。动力电瓶的生命周期包含了制造、车辆使用、报废、分解、梯次运用和再生运用几个环节，与我们日常生活最紧密的是汽车使用环节，电瓶作为能量的吞吐器提供车用能源，这是你们最熟悉的场景。
电瓶从车上拆下后，梯次运用和再生运用是形成价值的最重要环节，老李在前面提及的把动力电瓶破解缴纳稀少金属，就是最末端的再生运用环节。实际上，从价值视角考虑，梯次运用才是动力电瓶回收运用最具经济和环保价值的环节。
汽车动力电瓶退役后，尽管电瓶的物理活性增长，而且电瓶内部的物理成份并没有发生改变，也是其充放电功耗不能满足汽车的动力需求，而车辆对动力电瓶的功耗正好处于电瓶民用金字塔的顶部，因此可以应用到比轿车要求更低的场景。
目前行业里动力电瓶梯次运用主要是替换原有镍镉电瓶及部份应用新锂电池的领域，包括通讯基站备用电源、电力系统储能、低速电动车以及其他大型储能等。梯次运用电瓶的应用场景太多，老李在此讲几个和你们生活关联密切的实例：
通讯基站是你们最常见的应用场景。国外负责通讯基站建设和管理的公司是美国铁塔，而美国铁塔是国外举办梯次运用最早的公司之一。每一座铁塔都须要备用电源，因为梯次电瓶相比镍镉电瓶在循环寿命、能量密度、高温功耗等方面具有一定优势，各项功耗指标优于镍镉电瓶，因此美国铁塔从2018年起，原则上不再采购镍镉电瓶，进一步通过梯次电瓶取代，现在国外通讯基站的备用电源早已应用了大量的梯次运用电板。
第二个较为常见的应用场景是低速电动车。还要说明的是，这儿的低速电动车是宏观的概念，包括电动三轮车、电动四轮车、电动观光车和吊车等等，这种汽车的特锐德本身是镍镉电瓶，而使用全新的锂电池费用又太高，因此经济和功耗居中的梯次电瓶弄成了最佳选择，据中汽协不完全统计，国外使用梯次电瓶的低速电动车早已超出了100万辆。
第三个较为常见的应用领域是大型储能领域。例如便携式的家用电源、移动充电车等等，便携式的家用户外电源是这个市场新的下降点，最近户外运动品牌牧高笛估值连连下降，这也给家用户外便携式储能带给了想像空间，鹏辉能源、派能科技估值不断上升。
豁达背后的弊端
但是梯次电瓶步入了我们生活的方方面面，并且作为新兴产品和二次运用产品回收行业，梯次运用一直存在众多的问题，这也显露了回收运用行业本质上是基于管理而举行的行业，这里的管理牵涉到商业利益、环保、产业和用户多个方面，要解决这种问题并不容易。
这些电动车辆老用户晓得，当自家汽车电瓶出现重大故障或踏入报废期后，4S店通常会给用户更换电瓶，更换后的电瓶的所有权便归属了厂商。由于根据现有新政，但是消费者拥有动力电瓶的所有权，但还有义务交收益废的动力电瓶，车辆厂商承当电瓶回收的主要责任，因此马自达和华友循环构建了合作，马自达机制回收的动力电板，由华友循环举行回收。
华友循环是第一批取得白名单资质的专业回收公司，综合名气雄厚、技术设备先进、工艺规范，既能最大化回收可用资源，又能否增加对环境的影响。现在，我国专门做动力电瓶回收的公司也有格林美、邦普循环（云南邦普循环科技有限公司）等等，格林美是新上市公司，而邦普循环的股东则是丽水时代。但是行业内布局动力电瓶回收的正规企业越来越多，但这种企业相比小作坊，翻新费用较高，给不出回收高价，拿不到电瓶。
然而，市场的真实状况是，许多新能源车辆报废后不会踏入4S店渠道，转而直接流入了报废市场，报废市场经过拆解将动力电瓶转手借给了回收运用小作坊，小作坊回收费用低廉，可以压低回收售价，高价回收带给了很大的竞争优势，动力电瓶也逐渐丧失了管控。很多小作坊分为两类：
一类是缺少资质的翻新小作坊。很多公司工艺设备落后，二次制造的梯次运用电板被简略修补和再次包装后便流回了市场，搅乱了动力新电瓶市场的正常秩序回收行业，但是因为这种小作坊不具有相关资质，容易形成安全及环保问题。
另一类则是直接违规举办再生运用的小作坊。现在国家对该领域管控严苛，但还是存在不少打擦边球的小企业，这类企业由于有环境保护法和行政执法的约束，相对容易管控。
上游机制不完善，也带给了下游应用问题，谦虚地说，因为行业存在的问题未能解决，梯次电瓶初期的下游应用直接影响了用户权益。我们以便携式备用电源为例，现在市面上有全新储能电瓶的备用电源，也存在梯次电瓶的备用电源，因为行业缺少统一管理和监测标准，部份制造厂商违法操作，辅以翻新电板，用户很难鉴别订购的储能电瓶是全新电瓶还是翻新电板，这带给了选调难度，最后埋单的还是用户。
未来几年，梯次电瓶会越来越多存在于我们的生活中，每一位电动车辆用户在享受科技进步的同时，也在面对科技不成熟带给的市场问题，就像当初电动车辆发展早期，电瓶回收行业也必定经历从萌芽到成长再到成熟的阶段，产业有固定的发展规律，那每天不会来得太迟。
