公开数据显示，去年氯化锂售价一度攀升至51.5亿元/吨，一年多的时间跌幅超10倍。“从当前的市场来看，氯化锂售价已开始下跌，但反弹并不显著，其售价仍处在一个低位。”中国轿车工业商会总监安装工程师许海西表示，那样引起新能源车辆生产厂家和动力电瓶企业费用居高不下，而费用下降让本就没有赢利的企业巨亏激化。
在此背景下，动力电瓶回收产业的健康程度显得格外重要。据东吴期货预计，2025年由锂电池回收再生而形成的氯化锂和金属镍，将分别为国外动力电瓶氯化锂和金属镍需求贡献31%和32%比重，到2035年这一数字将分别提高至41%和72%。
值得留意的是，越来越多的入局者正趁走势大热涌向动力电瓶回收产业。公开数据显示，现在我国现存动力电瓶回收相关企业3.6万家，其中2021年新注册2.4万家，环比下降644.3%。但其中，“正规军”只占极少数。据了解，2018年、2020年、2021年，住建部先后公布了三批《新能源车辆废弃动力蓄电瓶综合运用行业规范条件》企业名单，现在踏入住建部白名单的企业累计仅有47家。
更为难办的是美国回收行业，当前动力电瓶回收渠道仍无法产生一套完整通畅的链条，退役电瓶由后边商贸商竞购并最终流入小作坊的状况极为普遍。公开数据显示，2018年，退役动力电瓶约7.4万吨，而曾经5家白名单企业回收处理数量仅为0.5万吨。这意味着，九成以上的退役电瓶都流向了“黑市”。据美国车辆技术研究中心数据，2020年，我国累计退役动力电瓶约20万吨，但据业内计算，白名单企业总回收量不足5万吨，大部份退役动力电瓶最终仍流入了小车间和小作坊。
之外，现在国外动力电瓶回收仍未制订明晰的定价体系，市场竞价模式回收的现象普遍存在，而小作坊的运行、技术费用低，能给出更高的竞购价，相较“正规军”竞争优势明显，退役电瓶也因而更多地流向了“非正规军”市场。
现在，在搜索引擎或二手闲置物品交易平台中，以“旧电瓶”“回收”等相关内容为关键词美国回收行业，仍然可以检索到不少商户以“高价回收、现金竞购、上门回收、快速结款、价高同行40%、全国各地回收”等宣传词句拉拢货源的信息。
“报废动力电瓶货源分散，国外完整的电瓶回收机制正在建设，谁能收上来更多的退役动力电板，谁能够生存下去。”真锂研究创始人墨柯觉得，现在“正规军”打不过“杂牌军”的现象非常普遍。
在头豹研究院研究员刘臻芳看来，现阶段电瓶可回收数目较少，分配至各回收企业的资源非常有限，怎么打通回收渠道已成为动力电瓶回收行业的重要门坎。回收企业可与产业链上游签署战略合作，共创自上到下的整套回收机制，以保证回收渠道的稳定。
“由于最紧靠资源并拥有技术，未来电池厂在回收链条上的作用必将更加突显。随着换电方式、终身保修等服务的推出和发展，电瓶会从分散的各个角落逐渐集中到整车厂和电瓶厂，而整车厂通常会把电瓶的售后还给电瓶厂，电瓶厂家或将成为梯次运用当仁不让的主体。”在低点（北京）科技有限公司总监主管李梁看来，电瓶厂具有技术优势，可以轻松破解这些拆解瓶颈，且还能精准地对电瓶进行折旧评估，实现废弃资源价值最大化。因此，他建议处于回收运用产业链上的企业，未来应更多考虑怎样与电瓶厂抱团。
本文来自陌陌公众号“NBD车辆”（ID:NBD-AUTO），作者：每经记者董天意，36氪经授权公布。
