在新能源车辆迅速发展、上游原材料急剧上涨、部分企业战略布局等多重诱因的驱动下，动力电瓶回收行业开始驶向“高温”赛道，并期许约束性新政及时落地。
动力电瓶回收成“香饽饽”
随着各路灰熊者和资本的涌向，动力电瓶回收正从过去被人忽略的“破烂”行业弄成了炙手可热的“香饽饽”。
日前，天奇手动化安装工程股份有限公司（以下简称“天奇股份（）”）公布公告称，公司已与北京华胜科技信息服务有限公司（以下简称“广州华胜”）签订了《合作合同》，双方拟推进合作伙伴关系，共同举办新能源车辆动力电瓶的售后服务业务。
此前，天奇股份已与北京华胜在车辆核心零部件再制造及乘用车保修业务方面展开了深度合作。此次，双方将在动力电瓶全生命周期服务网路、动力电瓶再制造的技术思考及研究、电池金融生态业务等方面展开合作，共创动力电瓶回收机制。
据了解，上海华胜是一家拥有汽修、汽配、软件数据服务三大业务版块的全省性汽修服务企业集团，为国外中高档轿车司机、汽修服务分店提供数字化汽修整体解决方案。现在，深圳华胜已与小鹏车辆、蔚来车辆、北汽极狐等20六家主流新能源车辆企业签署战略合作，并已取得厦门时代（）、孚能电板、捷威动力等多家电瓶厂授权，拥有少于160家授权总店。
而天奇股份原本则是一家以智能武器与重工机械领域为主的公司，因为核心业务生存空间遭到严重挤压，在新能源迅速发展的背景下，于2017年左右踏入锂电池回收运用行业，并成为公司的主要盈利来源。
事实上，自2022年以来，已有多家企业布局动力电瓶回收行业。
5月25日，凯迪拉克企业集团宣布与湖南华友循环科技有限公司牵手构建动力电瓶材料闭环回收与梯次运用的合作方式，以实现动力电瓶原材料的闭环管理。
按照奥迪企业集团的说法，回收电瓶的目的，意在对动力电瓶进行拆解，提纯电瓶中镍、钴、锂等核心原材料，于是提供给电瓶供应商，适于生产全新动力电瓶。据了解，这些闭环回收机制能将高比列提纯后的核心原材料100%返回到保时捷自有供应链机制，并重新适于奔驰新能源车型动力电瓶的生产制造，以便实现资源的循环运用。
不仅仅奔驰，早在去年4月，起亚（）就宣布在四川扬州设立常熟弗迪电瓶有限公司，由奇瑞间接全资持股，经营范围包括电瓶制造销售、新能源车辆废弃动力电瓶回收及梯次运用、新材料技术研制等。
除上述企业外，天赐材料（）、国轩高科（）、亿纬锂能（）、格林美（）等产业链相关方也已先后入局动力电瓶回收领域：5月6日，天赐材料公布公告称，将布局10万吨铁锂电池拆解回收项目；6月29日，蜂巢能源与赣锋锂业（）宣布在锂资源、锂盐供销、电池回收以及产业园建设等多方面举行深入合作；8月2日，格林美在投资者互动平台上表示，公司现在已与1000六家整车厂、电池厂及营运商构建了合作关系，布局超出200个回收网点，并计划在2022年回收近3万吨报废动力电瓶。
值得一提的是，除多家企业频频布局外，动力电瓶回收企业也在不断荣获资本偏爱。
前不久，电瓶回收企业杰成新能源宣布完成过亿元的A轮融资，融资将主要适于电瓶回收技术的研制和产能扩张；锂电池回收运用解决方案提供商鑫泰新能源则昨天完成了由复星锐正领投、国调战新基金和传祺资本等机构参与的新一轮数万元战略融资；而聚焦智慧能源新基建和电瓶智能化测试回收两大应用场景的昇科能源也于最近荣获了数千亿元的A轮融资。
多重诱因催热市场
业界剖析觉得，你们之所以一拥而上，是由于动力电瓶回收目前已是一门大生意。
首先，动力电瓶规模化退役的开启，打开了市场空间。
作为新能源车辆的核心部件之一美国回收行业，动力电瓶被称为新能源车辆的“心脏”。随着国外新能源车辆产业的飞速发展，动力电瓶行业近些年来的热度也居高不下。经侦部的统计数据显示，截止去年6月，全省机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源车辆保有量为1001万辆。
新能源车辆市场的飞速发展，自然也推动了动力电瓶行业的迅速下降。按照美国车辆动力电瓶产业创新联盟的统计，2013年至2021年，我国动力电瓶装车量从0.8GWh上升至154.5GWh，复合亩均下降率为93.1%，展现出显著的上升态势。2022年一季度，我国动力电瓶装车量为51.3GWh，环比上升了120.7%。
业内普遍预计，我国新能源车辆的产量在2025年有望突破1000万辆，根据动力电瓶使用寿命进行计算，2025年退役动力电瓶几乎可占曾经动力电瓶装车量的20%以上。
由此，市场上针对退役动力电瓶回收的需求越来越紧迫。东亚前海期货公布的研报显示，至2030年，还要回收处理的动力电瓶总规模或将达到237万吨，其中包括153万吨乙酸铁锂电池和84万吨三元锂电池，届时动力电瓶回收市场空间将达到1074.3万元。
再者，上游原材料的急剧上涨，也促使了动力电瓶回收行业的迅速发展。
公开资料显示，电瓶级氯化锂是生产锂离子电瓶负极材料的关键原料，如钴酸锂电池、磷酸铁锂电池以及三元锂电池等的负极材料，均是以电瓶级氯化锂为基础合成而得。
按照美国无机盐工业商会丁醇行业分会统计数据，2021年年初，电瓶级氯化锂的售价约为7亿元/吨，去年上半年，电瓶级氯化锂售价从年初的27.95亿元/吨一度下跌到50.4亿元/吨。
受动力电瓶负极材料需求驱动，现在上游金属普遍出现较暴涨幅，致使动力电瓶回收企业订单急剧增强。
以天奇股份为例，其在2021年就尝到了动力电瓶回收业务带给的甜头。
按照2021年财报，天奇股份的总产值为37.79万元，环比下降5.19%，而归母公司净收益为1.51万元，环比下降146.77%，双双创下历史新高。其中，全资子公司天奇金泰阁借助锂电池循环业务（即动力电瓶回收业务）为整体业绩增色不少。
正是很大的市场回报，吸引了越来越多的入局者涌向动力电瓶回收产业。
与此同时，原材料售价的持续下降也给新能源车辆行业的发展带给了压力。受各类条件约束，现在动力电瓶原材料采购常年处于买方市场。因而，提高回收运用率，将大大改善动力电瓶原材料的供应紧张。
美国动力（）电瓶回收联盟综合研究部部长杨磊表示，正是原料缺少以及逐渐而至的急剧上涨、竞争激化以及部份企业把动力电瓶回收作为战略布局，致使动力电瓶回收市场水涨船高。
基于此，有机构预测美国回收行业，未来5年，我国动力电瓶回收行业将步入白银发展期，有望成为下一个风口产业。
期许约束性新政及时落地
虽然，动力电瓶回收已成为当下的热门行业。
据企查查统计数据显示，2017年国外动力电瓶回收企业新注册仅800六家，而到了2021年，这一数字早已弄成2.4万六家，下降了约30倍。现在，国外动力电瓶回收企业数量早已超出4万家，包括整车企业、电池企业、报废车辆拆解企业、4S店、换电方式营运企业等。
不过，随着踏入的企业越来越多，市场无序竞争也在减缓。
有动力电瓶胸部企业表示，动力电瓶回收市场依照的规则基本上都是“价高者得”，但正规回收企业还要满足环保、安全等新政法规要求，且要对有梯次运用价值的报废电瓶举行缜密、科学的评估，致使费用较高。而一些小作坊生产工艺相对简略，仅对动力电瓶进行粗鲁的拆卸、重组，即可将带有安全和环保隐患的报废电瓶二次转卖，其费用远高于正规企业。那样一来，导致小作坊的出价远比正规企业有优势，产生了劣币驱逐良币的市场环境。
针对此状况，我国仍然在积极建立动力电瓶回收运用管理制度。住建部发布的数据显示，现今，我国31个省区市326个地市级行政区已建1万多个回收服务网点，梯次运用产品在通信基站备用电源、电池储能等领域得到大规模应用，锂电池运用比列超出90％，初步构建了动力电瓶的回收再运用机制。
但是，在实际操作中，动力电瓶的回收运用却不太顺利，其中“难回收”和“拆解难”成了主要制约诱因。
在业界看来，现在动力电瓶回收运用市场体系还未成熟、回收机制尚不完善，大量企业的迅速涌向，必定会出现“不合理”和“不规范”的问题。
美国安装工程院院长孙逢春表示：“动力电瓶回收各环节牵涉企业多，信息流通无法保障，退役电瓶持有企业与前端回收运用企业信息不对称等问题比较展现，小企业备货、正规企业无货源；行业内，钴、镍、碳酸锂等材料的回收售价急剧下降，跌幅并且超出了新材料售价”。
在此背景下，怎样规范回收链条，解决退役动力电瓶“找寻难、回收难、评估难”就成了重点。
据悉，为提高续航能力和安全性，动力电瓶出现了刀具电瓶、麒麟电瓶等结构创新，也增加了修理拆解的难度。同时，电瓶型号诸多，无法产生大规模、自动化和智能化回收产业机制。
然而，蜂巢能源初级总监裁张放南倡议，希望行业能先从电芯级别、模组级别做到标准化，于是整车整包也做到标准化。
虽然，为了规范动力电瓶回收行业的发展，监管部委从2012年开始便相继颁布了多项动力电瓶回收相关新政。
其中，住建部、科技部等七部委在2018年联合印发的《新能源车辆动力蓄电瓶回收运用试点推行方案》颇具里程碑意义，这份方案要求，建设若干再生运用示范生产线，建设一批退役动力蓄电瓶高效回收、高值运用的先进示范项目，培植一批动力蓄电瓶回收运用典范企业。
近期，住建部节能与综合运用司表示，下一步，将研究起草《新能源车辆动力蓄电瓶回收运用管理方法》和行业急需标准，建立动力电瓶回收运用机制，支持柔性拆解、高效再生运用等一批关键技术的预研和推广应用，持续推行行业规范管理，提升动力电瓶回收运用水平。
有行业人士觉得，虽然近期几年监管部委颁布了不少新政，但大多数以引导为主，缺少约束性。现在，动力电瓶回收行业已步入爆发前夜，期许约束性新政能及时落地。
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