行驶在道路上，电动汽车或许确实要比燃烧汽油、柴油的汽车和卡车更清洁环保，但这并不意味着电动汽车就真的清洁环保。电动汽车的核心——可重复充放电的锂离子电池的生产离不开一些有毒的金属。这些金属的开采和不当的处理会导致环境恶化以及部分社会道德问题。
这还只是锂离子电池的生产。当锂电池的寿命耗尽时，怎么处理这些废弃电池又是一个令人头疼的问题，稍有不慎便会对土地和环境造成长期且难以挽回的危害。
全球最大电池生产商宁德时代则通过收购格林美的同行邦普科技布局电池回收行业，并在去年10月投资建设邦普一体化电池材料产业园项目。根据公司透露，子公司邦普科技的电池回收业务中，锂的回收率达91%，镍和钴的回收率可达99%。甚至，长期来看，通过电池回收就可以将资源搞定，都不用挖新矿了。
只是，电池回收真那么顺利吗？理想丰满，现实骨感！
恐怕，许多有心布局电池回收的企业，都将难倒在第一步：去哪里回收废旧电池？
美国能源部汽车技术办公室的先进电池循环研究发展中心的首席科学家Linda 曾表示，目前最基本的问题是没有足够的用于回收利用的电池原料。和投入使用的电池数量相比，回收的废旧电池数量可以说不值一提。
国内动力电池业内人士也表达过类似观点。据反映，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。
那么剩下的电池都去哪儿了呢？它们流向了大量的“小作坊”、“黑作坊”。这些小作坊”和“黑作坊”在处理电池时，无视安全隐患和环境污染风险，无形中扰乱市场秩序，挤压正规企业的生存空间。这是难点之一。
其次，企业还将面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但是这背后的成本有多高呢？
去年，《工程》杂志上的一篇论文曾提到废电池回收利用，不同电池的电池尺寸和涉及的大量设计、化学程序、结构和生产技术都会有不同。单个电池之间的连接方式也不同，可能会加入不同含量的重要金属成分。除此之外，锂电池的化学构成和配比也在不断升级。
要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。
幸运的是，国家层面已经关注到行业的种种困难，并在着手解决。例如，最近全国政协委员凌振国提出建议，包括严格市场准入机制、利用数字网络强化电池全生命周期溯源管理等。
目前，尽管电池回收仍处于早期发展阶段，但我们可以看到政府相关部门和行业企业已经在共同发力。入局的人越来越多，整体来说，这是一个新的赛道，市场规模还在扩大，这也就导致了新能源市场产生了巨大的人才缺口，为了避免电池的浪费，电池维修显得格外的重要！鉴于此，为了更好的结合行业实际情况和需求废电池回收利用，电池专委会开展了新能源电池行业电池维修保养师培训班，赶紧扫描下方二维码，了解详细内容吧！
