退役的动力磷酸铁锂电池将何去何从？在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，动力电池回收问题也成为业内关注的焦点。经过几年的发展，新能源汽车的批量报废期已经临近。如果大量退役的动力磷酸铁锂电池不能得到妥善回收利用，不仅会造成资源浪费，还会造成环境污染等问题。
行业痛点：成本高、经济性弱
新能源乘用车报废期限一般为5年，乘用车和商用车报废期限为3年。2022年前，退役电池将主要为磷酸铁锂电池。2022年后，三元电池退役量将与磷酸铁锂持平，并逐步超越。2018年动力电池理论退役量预计为5.14GWh，主要退役来源为新能源客车。
小编了解到，布局相关业务的企业主要分为五类：传统回收企业、新兴回收企业、电池包厂、电池材料企业、整车厂商。
不同类型的企业有不同的优势和劣势。例如，传统回收企业在回收渠道、材料回收技术、电池破碎技术和冶炼技术等方面具有相对优势，但由于自身缺乏动力电池资源，仍需与整车厂、报废厂合作。新兴回收企业的优势主要体现在电池破碎拆解技术上。
目前，废旧动力磷酸铁锂电池的处理方法主要有火法冶金技术和湿法冶金技术。冶金研究设计院院长王海北说，现有技术的冶炼工艺非常复杂，难度非常高。
回收是必须的
一块20克的手机电池可以污染3个标准游泳池容积的水。如果丢弃在土地上，可污染1平方公里的土地约50年。试想一下，如果将几吨电动车动力磷酸铁锂电池丢弃在自然环境中，大量的重金属和化学物质会进入自然界，对环境造成多大的污染。北京理工大学教授吴峰的观点一度在业内引起了不小的讨论。
中国汽车技术研究中心数据资源中心及循环利用部主任李龙辉告诉《财经日报》记者，锂离子动力电池中含有锂、镍、钴、锰等金属，由于不同的正极材料。从环保的角度来看，如果这些金属材料没有得到妥善回收利用，就会造成重金属污染，通过生物链进入人体。
中国科学院过程工程研究所研究员曹洪斌介绍，金属一旦污染土壤，其危害性比废水污染更大。而且，单纯的有机污染修复一平方土壤需要600到1000元，而用六价铬修复一平方土壤需要一两千元，而且这只是固定了污染金属，减少了活性迁移，并没有彻底去除土壤中的污染金属。
如果废磷酸铁锂电池内部或外部发生短路，正负极会产生大电流并产生高热，从而导致正负极烧毁。由于电解液的助燃作用，在反应迅速的情况下会发生爆炸。另外，锂电池中的钴是一种非常活泼的元素。如果不小心废旧电池的危害及回收利用，如剧烈碰撞废旧电池的危害及回收利用，很容易引起燃烧和爆炸。
