目前市场上的新能源汽车电池大多为锂离子电池，废旧电池处理不当会对生态环境造成很大危害，如正极材料中的钴、镍等元素、有机物在电解液中，负极中的碳材料也会对水和土壤造成严重污染，镍和钴也会对人体造成神经毒性。如果仅采用填埋、焚烧等普通垃圾处理方式处理废旧动力锂电池，同业也会对环境造成严重污染。它的危害几十年、几百年都不能消除；而且废电池的电解液腐蚀性很强，人不小心触摸很容易造成伤害，
1. 循序渐进。所谓梯次利用，就是根据新能源汽车电池的特点。其实汽车电池和我们常用的小型充电电池是一样的。生命周期到期后，化学活性急剧下降，不再适用于汽车。电池的化学成分没有变化，还可以储存部分电量，所以废旧电池可以收集起来用在要求不是很高的地方。例如，它可以用来制作电站的备用电源箱。
但这种方法要求所用电池的型号和参数基本一致，才能组装在一起协同工作。面对市场上种类繁多的电动汽车及其电池组车型，集中使用仍然存在困难。只能等待相关部门出台统一的电池标准才能广泛应用。
2、分类拆解得到原料。该方法是目前我国废旧动力锂电池使用最多的方法废旧电池的危害及回收利用，但相关回收企业尚未形成规模，各厂家技术水平不一。有很多公司没有回收电池的资格，从事电池回收业务。但是，这些企业对各类动力锂电池的结构和组装方式了解不透彻。电池拆包过程中设备成本较高，如果采用人工分解，过程对环境污染很大。
低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电，-40℃3C放电容量≥70%
充电温度：-20~45℃
-排气温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
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据了解，虽然我国锂矿资源丰富，但由于开采难度大等因素，锂资源供应十分有限；钴是战略资源，国内资源品质低下，生产成本高，产量不能满足需求，也很稀缺。资源。合理回收废旧动力锂电池中的重金属资源废旧电池的危害及回收利用，将为电池厂商创造可观的利润来源。数据调查显示，2018年退役电池量为10.8GWh，对应回收市场空间为65亿元；到2023年，退役电池总量达到90.08GWh，回收市场空间达到423亿元。
而早在动力锂电池回收责任制出现之前，北汽新能源就已经未雨绸缪。作为国内首家提出换电的新能源车企，截至目前已回收换电1000余辆。在动力锂电池方面，车主只需租赁即可，无需承担电池成本。
