一般来说报废汽车回收拆解行业统计分析报告，当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要更换回收了。
光华科技作为《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》企业名单（第一批）的5家企业之一，近期也在电池回收方面发力。
3月31日晚间，光华科技发布公告称，公司与地下铁路签署战略合作协议。合作内容之一为：新能源汽车退役动力电池回收利用（含梯次和再生）。
根据合作合同内容，地下铁路将运营车辆报废的动力电池达到报废年限和日常维护更换的电池交由光华科技合规回收。
回收后，光华科技会对电池进行全面检测，筛选出可分阶段使用的电芯、模组或整包，重新PACK制造出不同型号不同型号的电池包，用于工业储能和特种车辆。电力系统、后备电源、家庭储能等。
光华科技将逐步采用湿法冶金技术，对剩余无法再利用的报废电板进行无害化再生，产出的产品将进入新能源汽车动力电池产业闭环。
据统计，2021年8月至2022年4月1日，光华科技已披露5份与废旧动力电池回收业务相关的框架合同。合作伙伴包括“力神”、松下、“奥动”等，合作内容包括建设锂离子废电池综合利用生产线，打造回收再生产业链闭环废旧锂离子电池。
此前，“大量退役动力电池流入黑市”的情况引发广泛关注。对于很多动力电池回收企业来说，也面临着“收不够废旧电池”的窘境。
对于上述情况，一位动力电池回收行业的业内人士向记者坦言，小型动力电池回收车间本身并没有太大的环保成本报废汽车回收拆解行业统计分析报告，不会有污水处理、环保设施等，群众使用它的人可能无法以标准化方式支付养老金。保险、工伤保险等，肯定要比正规的动力电池回收公司支付更高的价格，因为其综合成本要低很多，形成了“劣币驱逐良币”的局面。
真锂研究首席分析师莫柯曾对记者表示，（动力电池回收企业）有大量回收产能闲置，如何回收废旧电池是个大问题。
在这样的背景下，此次地轨的“牵手”，或将带动光华科技扩大废旧动力电池来源。
梯队利用产品产量比重增加电池回收风口？
目前，新能源材料业务已成为光华科技业绩下滑的引擎之一。
2021年业绩预告显示，光华科技实现净利润6200万元至0.72亿元，同比下降71.58%至99.25%。业绩变动的原因之一是公司新能源材料产能逐步提升，产品开发得到推进，公司经营规模和盈利能力显着提升。
在光华科技的新能源相关业务中，努力回收动力电池也是重要的一环。
2021年半年报显示，报告期内，光华科技“梯队产品”实现产值3164.57万元，同比下降228.69%，占总营收比重已增至2.72%，较2020年上半年下降1.66个百分点。
step by step指的是什么？比如，玩具车的电池拆了，遥控器上还是可以用的。这是一种逐步使用电池的方法。目前，我国对退役动力电池的逐步利用已在储能系统、通信基站后备电源、低速电动汽车、智慧路灯等领域得到应用。
结合2021年上半年的产值数据和近期签订的多项框架合同，光华科技对动力电池回收业务的关注度越来越高。
为何如此重视动力电池回收业务？或许是因为行业在“窗口期”。
除了梯次利用，目前废旧动力电池的回收价值主要在于回收动力电池正极材料中的贵金属。
根据2019年《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件（2019年版）》的要求，废旧动力电池中镍、钴、锰的综合回收率应不高于98%，锂的回收率不应高于98%。高于85%，稀土等主要有价金属综合回收率不高于97%。
目前，锂、镍、钴等锂电池上游材料价格大幅下跌。东莞证券研报显示，截至2022年3月30日，电池级碳酸锂价格为51.75万元/吨，较去年同期的8.75万元/吨下跌近5倍。电解钴报价为56.25万元/吨，较去年同期的35.4万元/吨下跌59%。电解镍价格为21.94万元/吨，较去年同期的12.28万元/吨下跌78.7%。
东莞证券表示，锂电池原材料价格大幅下跌，提升了回收废旧动力电池的经济价值，有利于提高回收企业的盈利能力。
伊维经济研究院联合发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次产业发展蓝皮书（2022）》显示，2021年，中国废旧锂离子电池理论回收量将达到59.1万吨。废旧锂电池理论回收量达到76.2万吨，2025年将达到185.1万吨，增速将加快，2021-2025年复合增长率将达到33%。
不过，尽管锂电池原材料降价有望增加动力电池回收企业的收入，但这些企业的成本增长也不容小觑。东莞证券研报显示，2022年以来，废旧磷酸铁锂电池价格从2021年初的2000元/吨左右上涨至目前的近2万元/吨，其中废三元电池价格已突破4万元/吨。更高的钴酸锂已突破10万/吨。
每日经济新闻
