随着我国新能源汽车的快速发展，新能源汽车电池的消耗量也越来越大。但电池的使用寿命一般为5至8年，因此有业内人士预测，从2018年开始，国内首批进入市场的新能源汽车电池将很快迎来“报废潮”。
这也意味着，新能源汽车之后将迎来一个“窗口”，即电池回收利用。
数据显示，在政策支持下，2017年我国新能源汽车销量达到77.7万辆，连续三年位居全球第一。累计库存约180万只，占全球市场库存的50%以上。动力电池的使用寿命为5至8年。动力电池衰变后报废汽车回收拆解行业统计分析报告，如果动力电池没有得到妥善回收，会对环境造成多大的污染？
近日，研究机构联合伊维经济研究院在京发布《中国汽车动力电池回收拆解梯次利用产业白皮书（2018）》。根据白皮书数据，预计2020年我国国内汽车动力电池回收量将达到25.7万吨，2022年将达到42.2万吨。
白皮书分析，理论车用动力电池回收增速逐渐放缓的主要原因是，随着动力电池技术的逐步完善，动力电池能量密度的提升将导致功率相同的动力电池重量逐渐减轻。
3月2日，工信部、科技部、环保部等七部委也联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》 . 汽车回收拆解企业、综合利用企业等合作共建共享废旧动力电池回收渠道。
预计到2020年，建立健全动力电池回收利用体系，探索创新动力电池回收利用业务合作模式。建设一批循环利用示范生产线，建设一批退役动力电池高效回收、高值化利用先进示范项目。
动力电池回收目前分为两种，一种是梯级利用，一种是资源化回收。从细分市场来看，梯次利用最有前景。
根据经济模型测算，到2020年我国动力电池回收拆解梯次利用整体市场规模将达到66.8亿元，到2022年整体市场规模将达到131.0亿元。通过对市场规模的对比分析，梯次利用与回收拆解，相信梯次利用的市场规模远大于拆解利用。
在今年的两届会议上，动力电池的回收利用无疑成为了与会代表关注的焦点。与会代表表示，要通过明确责任主体，推动建立电池回收利用体系，助力生态文明建设。
万顺机电董事长周山洪认为，面对我国在动力电池回收方面存在的诸多问题，首先要加快动力电池回收相关法律法规的制定。其次，在动力蓄电池回收管理体系建设方面，需要建设规模化、高效的废旧动力蓄电池回收管理体系，提高消费者废旧蓄电池回收意识。此外，要加大动力电池回收利用关键技术研发力度，推动动力电池回收利用商业化发展。
华东理工大学金山科技园管委会主任蓝敏波认为，利用电池梯级提高电网资源利用效率是我国当前亟待解决的问题。电动汽车产业规模化发展进程。他建议，应加大对汽车动力电池梯次利用技术的研发和扶持力度，进一步优化电池梯次利用和储能应用的补贴政策，鼓励各方共同参与。
上汽陈宏建议，细化电池拆解技术标准、监管发布机制，建立动力电池梯次利用企业技术准入门槛，新能源汽车回收拆解、动力电池梯次利用、与动力电池再生利用应统一规划建设。使用公园。
此外报废汽车回收拆解行业统计分析报告，他认为，新能源汽车车主的动力电池编号应纳入社会信用体系，防止车主自行拆解电池在市场上非法销售；将动力电池有效回收利用的因素纳入财政补贴考虑；对动力电池梯次利用给予研发补贴，降低企业回收成本。
中能国电董事长王义利认为，国家应尽快立法建立正规的回收体系和准入机制。对动力电池梯次利用和回收实施专项管理，对回收机构和企业实行审批制，扶持综合实力强、技术装备先进、流程规范的规模化企业，既能最大限度回收可用电池资源，同时也减少了它们对环境的影响。企业介入。
同时，各级政府和环保部门进行专项严格的监督管理，对回收过程中的废水、废气、固体废物实施严格的监测和检查，防止回收过程中的二次环境污染。
