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一、2014年我国汽车回收拆解行业三大盈利模式简析 报废汽车拆解行业目前主要依靠收购报废汽车拆解销售钢材盈利。有分步拆解和整车破碎两种。当以零部件回收再制造为主要目的时，采用分步拆解；当主要目的是回收废旧材料时，使用整车撕碎。报废汽车拆解后可以获得大量可再生资源，包括钢铁（五大总成）、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铝）、玻璃、工程塑料、皮革等. 都是可再生材料；电器配件（发电机、电机、灯具玻璃、门窗）、电子配件（传感器、ECU、执行器）、标准件（门窗玻璃、紧固件、接插件等）都是可再生零部件。拆解后的产品不仅可以直接当废料出售，而且当达到一定的
2、有条件的可以再制造，提高利用价值。五大总成、零部件、汽车电子都可以再制造。例如：每再制造一台斯太尔发动机，只需要生产一台新发动机所需能源的20%，节省1600度电，减少二氧化碳排放13-17公斤。总体来看，汽车拆解企业的盈利可分为三部分： 1、政府对汽车拆解企业的补贴 各级政府都在积极推动汽车拆解行业的集约化发展。2009年开始，商务部、财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造试点。部分地方政府给予试点企业500万元、不超过注册资本50%的补助。截至2012年底，约40%的回收拆解企业已完成或正在进行以清洁环境、安全生产、资源节约、促进技术进步和现代化管理为重点的技术改造。与此同时，政
3、政府鼓励部分有资金、技术实力的企业通过兼并、控股、参股、设备投资等方式，与现有回收拆解企业进行优化重组，加强合作，为行业发展注入新的活力。为推动企业做大做强，解决企业小散、效率低、竞争无序等问题，天津、成都等地区的多家报废汽车回收拆解企业通过政府引导和市场整合经营，规模效益逐渐显现。财政部220号旧汽车报废更新补贴资金车辆补贴范围及补贴标准：
4.-15年 10-15年 10年（含）以上且未达到规定使用寿命的车型重卡 重卡 重卡 重卡 重卡 重卡 使用寿命：7-9年 7-9年8-15年，1辆城市公交车，1辆城市公交车，1个服务年，补贴标准 - 9年车型城市公交车，2个服务年补贴标准 7-9年 7-9年 1万辆城市公交车3辆城市公交车3"贴纸标准 来源：财政部、中国产业信息网 国家自1995年起中央财政计划拨款3亿元 对当年符合补贴政策规定的相关车型报废车主给予1万元补贴大力支持
5、全国报废汽车回收拆解行业发展情况。特别是近年来，对符合规定的重型货车、乘用车、城市公交车三类车辆的补贴资金已达10亿元以上，远超标准。2013年废旧汽车回收行业，国家仍按原计划安排报废补贴3亿元。由于资金紧张，补贴标准无法降低，中央财政补贴只能选择一种模式。考虑到近年来绝大多数客车和城市公交车已经报废更新，重卡价值高，超载运行严重，安全运输风险大，报废回收量也大低的。如果没有财政补贴，车主始终选择这款车型进行报废补贴，对社会和车主还是有好处的。但全国能享受补贴的此类车型不足2万台。2、通过“发动机、方向盘、变速器、
6. 前后桥、车架等零部件再制造再利用的利润 中国产业信息网发布的《2014-2018年中国报废汽车回收行业分析与投资前景评估报告》指出：汽车零部件再制造试点规定此前政策中产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、起动机、舵机五类产品。2013年9月，五部委印发了再制造产品试点实施方案，决定以“201升、以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，逐步扩大试点范围”。接下来的几年视执行情况而定。“未来，五大总成释放后，所有装备均可回收转卖；二手车五大总成“再制造”解禁将提高汽车拆解行业的利用率，零部件再制造行业形成规模后将增加。零部件回收比例大，从而提高拆解产品的回收价格。发达国家汽车可用零部件 从而提高拆解产品的回收价格。发达国家汽车可用零部件 从而提高拆解产品的回收价格。发达国家汽车可用零部件
7、再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用件再制造利用率很低，基本是卖废金属。2012年，汽车拆解企业“动手件”的销售收入仅占总收入的10%。5-10%，90%以上作为原料卖给钢厂。因此，再制造产品政策的出台对整个行业的推动非常重要。发改委验收通过的36家再制造试点单位名单（截至2014.8） 批次单位名称 试点类型及范围 1 发动机再制造 1 潍柴动力（潍坊）再制造有限公司
八、齿轮箱再制造 1 齿轮箱再制造 1 百科（常熟）电机有限公司起动机、发电机再制造 2 再制造专业技术服务 2 发电机、起动机再制造 2 发动机再制造（长城汽车面料授权） 2 再制造专业技术服务 2 旧件逆向物流回收系统 2 转向器再制造 2 沃尔沃建筑设备（中国）有限公司 发动机再制造（沃尔沃授权） 2 变速箱再制造（宝马、捷豹路虎授权） 2 变速箱再制造（神龙）蒸汽布，长
9、诚汽部授权）2发动机再制造（东风朝柴、萍乡克尔授权）2玉柴再制造工业（苏州）有限公司发动机再制造（玉柴集团授权）2再制造专业技术服务2助力泵再制造2浙江回收手在手 发动机及变速箱再制造（吉利集团授权） 2 滁州洪武报废汽布回收拆解利用有限公司 发电机及起动机再制造、旧件逆向物流回收系统 2 山东能源集团大族激光再制造肩有限公司. 再制造专业技术服务2 河南飞盟激光再制造有限公司再制造专业技术服务 2 再制造专业设备生产 2 油泵再制造 2 湖南博世汽车配件（长沙）
10. 发电机及起动机再制造有限公司 2 江西发动机再制造（江铃汽车授权） 2 转向器再制造 22）发电机及起动机再制造 发动机再制造（道依茨授权） 2 大连报废 : 汽轮机再制造发电机及起动机拆解有限公司 2 威伯科汽车控制系统（中国）有限公司空压机再制造 22 三力（厦门）发电机及起动机再制造 发电机及起动机再制造 资料来源：中国产业信息网 3. 利润来自拆解所得材料的销售，其中：玻璃、塑料、各种金属具有较高的回收价值，
11.废旧电脑、易拉罐等），具有存量大、资源价值高、零部件可再制造等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。报废汽车含钢72%（69%钢+3%铸铁）、塑料11%、橡胶8%、有色金属6%，基本上都可以回收利用。目前国家规定报废汽车回收价格为450元/吨（实际回收价格在1000元/吨左右），钢材销售价格为2000-3000元/吨。以1000万辆报废汽车为例，计算其中蕴含的财富，所含钢量相当于宝钢2011年全年粗钢产量的25%；所含橡胶相当于2011年全国进口大橡胶的57%。由此可见，报废汽车的回收利用可以获得非常可观的经济价值。【延伸阅读】汽车拆解行业的乱象
十二、有待解决 近年来，我国汽车产销量一直呈持续增长态势，汽车保有量也不断增加。我国已成为全球最大的汽车生产国和消费国。从汽车销量来看，2000年以后，我国汽车工业进入需求爆发式增长阶段，新车销量快速增长。汽车报废周期一般为10-15年。可以预计，2015年后我国将进入汽车报废高峰期。据相关机构预测，2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，2020年将突破2亿辆。
13、到2015年产业规模将达到1778亿元左右，如果算上零部件再制造及相关设备需求，产业总体规模将远超2000亿元。因此，我国汽车拆解行业具有较大的市场空间。有专家认为，中国汽车拆解行业的市场规模很可能在10年内达到700亿美元，即4500亿元(6.5773, 0.0000, 0.00%> 不仅如此，黄标车整治也将大大提升常规汽车报废市场的价值，提供巨大的增量，行业整合已经开始，五大汽车总成的再制造解禁值得期待。2014年，国家计划淘汰600万辆黄标车，各地落实力度大。实际淘汰老旧报废车辆700万辆，进入正规报废渠道的车辆数量同比呈爆发式增长。此外，汽车五大再制造政策的解禁也是必然趋势。
14.近年来，支持解禁的新政策不断出台。未来，拆解企业的盈利模式将打破目前钢材回收模式，转向再制造+流通，行业盈利能力有望大幅提升。但与发达国家相比，国内报废汽车拆解加工业还处于农耕时代。” 一方面，我国整体汽车报废率仅为4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平；另一方面，我国正规的报废汽车拆解加工能力也比较低，报废汽车正规拆解加工能力远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需求；数量还很少，大量报废汽车非法改装拼装后直接销往三四线城市和农村；而在技术层面，国内报废汽车拆解技术仍以人工拆解为主，水平有限。， 有价值的
15、源头回收率低，环境污染严重。“回收难”成为行业发展瓶颈 “回收难”一直是困扰我国报废汽车行业的痛点。尽管我国报废汽车保有量保持较快增长，但汽车报废率仍然较低，仅占保有量的4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平，且库存回收率仅为0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。从我国报废汽车数量来看，我国已经逐渐进入报废汽车高峰期。统计数据显示，2010年至2014年，我国报废汽车数量约为364万辆，4辆。分别为4800万件、468万件、535万件和880万件，但同期登记的拆解量分别超过200万件、100万件、60万件、137万件和510万件。部分注册量和拆解量的差值作为旧件进入灰色区域
16.非法返还汽车市场，如组装车、组装车。我国汽车拆解业的发展始于80年代。目前，正规的汽车拆解企业利润极低。汽车回收率低，制约着正规拆解企业的发展。虚假的所有权转让、虚假的会员转让、虚假的异地报废仍然存在。目前，理论上每年有300万辆报废汽车进入报废循环，但实际上每年只有40%的报废汽车进入报废回收环节。目前，我国50%-60%的 每年报废汽车都流入黑市和非法汽车回收拆解公司卓创咨询分析师范若微在接受中国产经新闻记者采访时表示。目前，我国汽车拆解企业年拆解量一般在1000-2000辆，而在国外成熟市场，平均年拆解量为6万-8万辆。同时，精细化程度低，不仅会影响企业利润，还会形成恶性循环。汽车拆解方法是手工 精细化程度低，不仅会影响企业利润，还会形成恶性循环。汽车拆解方法是手工 精细化程度低，不仅会影响企业利润，还会形成恶性循环。汽车拆解方法是手工
17、拆解人工切割，拆解效率低下严重影响企业利润，导致企业收购报废汽车的价格越低，低价前提下收车难度越大价格购买，从而导致恶性循环。”范若微说。正规军“饿死了，黑市火了。据了解，目前国内有资质的报废汽车拆解企业不多，规模小，专业化程度尤为突出。虽然中央政府已经拨出资金用于企业的拆除改造。但由于监管不力、实施效果不理想，部分企业没有将资金用于设备改造。相反，报废汽车拆解黑市异常火爆，高额利润是汽车拆解行业猖獗的主要原因。因为报废车通过正规拆解的利润比较低，一般在5000-6000元左右，但是把即将报废的车卖到二手车市场，
18、但是你可以赚到3万-4万元的利润。在高额利润的诱惑下，消费者选择了后者。这些车流入二手车市场后，要么流向更偏远的地区继续上路，要么流入黑市拆解。报废车辆在拆解黑市上满是宝物。把拆下来的零件卖掉，赚一万到两万元不成问题。报废车进入后，通常先拆掉比较抢手的车灯、车窗、车标等外饰件。部件，然后拆下内部零件、仪表等，最后拆下ABC柱和动力部件。当然，这一步不是必须的。一般来说，这是很容易开始的地方。介绍了在黑市工作的拆解师。一位不愿透露姓名的拆解小厂老板说：按照规定，报废汽车拆解后只能卖铝胎、钢胎和橡胶胎。几块钱。例如，按照国家规定的报废汽车收购价格参考旧金属市场价格
19.定价原则。报废汽车用钢收购价格为每吨450元，各企业可根据车况和当地市场钢材收购价格浮动20%。也就是说，一辆普通汽车拆下来的钢材，全部只能卖到五六百块钱，实在是太少了，只能另辟蹊径。“目前，上游汽车生产企业与下游回收再制造企业之间缺乏联动和协作，也是导致报废汽车流入黑市的问题之一。在发达国家，报废汽车必须送到专门的报废汽车回收公司公司进行回收.加工.回收商将报废汽车零部件拆解后, 他们将它们送到专业制造商处，将仍然具有使用价值的零件进行翻新和翻新，然后将它们运送到汽车修理厂进行重复使用。但在我国，厂家不承担回收责任，也不对汽车限用物质进行管控，向社会提供拆解信息和环保要求
20，更不用说了。一般来说，成熟市场汽车拆解企业的三大利润来源是五大总成（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）等零部件的再制造和再利用；政府对汽车拆解企业的补贴；最后通过销售拆解所得材料获利。根据我国法律规定，发动机、转向器、变速器、前后桥、车架等只能作为废金属卖给钢铁企业回收利用。企业不能通过汽车拆解拆解企业，也不能获得“五大总成”。此外，国家政策补贴实施不久就叫停了。因此，我国正规的汽车拆解企业只能靠销售汽车拆解材料来盈利。政府应出台具体政策整顿和规范混乱的汽车拆解市场。拆解混乱，黑市肆虐。无非是“利益在发挥引导作用，要加大对拆解企业和消费者的支持力度”。
21. 对消费者的补贴和保障。消费者并不都是逐利的。只要有补贴，消费者一般都会选择正规的拆解公司，因为让报废的零件流入市场，甚至上路，都会存在很多安全隐患。最终受害的还是消费者会长本人。郭小康在接受中国产经网记者采访时表示，清理源头支持政策刻不容缓。目前，我国汽车拆解行业还处于发展阶段，制度保障还不完善。已经出台的政策执行效果不是很好。” 制定切实可行的政策，加强落实，是接下来需要面对的问题。范若微，卓创咨询分析师对记者表示，目前我国正规汽车拆解企业利润受阻严重，汽车拆解行业的发展仍需政策扶持。2009年，国家规定凡是将汽车交给指定报废汽车回收站处理的，
22、可享受3000-6000元不等的补贴。这一政策一出，2010年送往定点拆解公司的汽车数量明显增加。可惜这个政策只维持了一年。由于相应的法律法规不完善，相关规定不统一，我国尚未形成规模化、规范化、现代化的报废汽车回收拆解行业。防护等级不高。董事长蔡生建指出，汽车拆解业务分为两部分：二手零件再利用和原材料回收。一些有色金属。从国外汽车市场的发展趋势来看，随着人们生活水平的提高，新车价格不断下降，
23、越多越好，如果一些可回收的零件还以废钢、废铁的形式出售，不仅对企业的经济效益是一种损失废旧汽车回收行业，也是对国家的一种资源浪费。如何加强对这些报废汽车的监督管理，使其进入拆解环节，如何最大程度地回收利用报废汽车这一城市矿产，成为政府有关部门和报废汽车亟待解决的问题。拆解公司。业内人士呼吁政府相关部门出台有效措施，规范市场，确保报废车辆进入正规渠道进行处理，杜绝安全隐患。从目前来看，各省相关政策相继出台，必将进一步规范报废汽车回收拆解程序和管理，严厉打击报废汽车回收拆解、二手车交易等违法违规行为。汽车维修。同时，也要借鉴成熟的市场经验：美国市场注重市场化运行机制，通过回收机制创新和回收技术升级，打造畅通的流通环节，实现报废汽车循环经济体系，市场规模超过700亿美元。日本、欧洲等国家非常重视车企和消费者的责任，通过法律的贯彻落实，
