2021年我国新能源汽车销量将突破350万辆，动力电池也将迎来高速增长。全年累计装机容量达到154.5GWh，同比增长142.8%。根据对纯电动汽车动力电池使用寿命的测算，2018年之前销售的超过130万辆纯电动汽车已经逐渐进入报废期。
做好废旧动力电池回收利用工作，对于保护生态环境和社会安全、提高资源综合利用具有重要意义，也有利于促进新能源汽车产业健康发展。目前，废旧动力电池回收利用试点工作进展如何？面临哪些困难？试点地区和企业进行了哪些有益探索？本期将从即日起发布“废旧动力电池回收利用调查”系列报道，敬请期待。
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今天的北京，树木葱茏，鲜花盛开。海淀区蓝堤厂南路玲珑公园南门外，一座高耸入云的通讯塔下，身穿蓝色制服的运维人员打开基站机房进行例行巡视。
“这就是分步利用动力电池。” 中国铁塔动力电池升压利用业务总监王定干指了指机房右侧的两个黑色“大家伙”。这个基站是2016年8月建成的，去年5月，电池换成了一直梯级使用的磷酸铁锂电池。“两组电池总容量为150安时，可以满足4小时后备电源的需求，使用寿命一般可以达到800-1500次循环，对环境的污染小，大大优于铅酸电池。” 王鼎干说道。
近年来，工业和信息化部会同有关部门制定了适合我国国情的动力电池回收管理政策和标准体系，并在北京、北京等17个地区开展动力电池回收利用试点。天津、河北。中国铁塔副总经理刘国峰表示：“截至2021年底，该公司已经有约50万个基站使用梯队这样的电池。” 3GWh，相当于5万辆乘用电动车的废旧电池。
积极探索多场景梯次利用
下午两点，湖南省长沙市天心区芙蓉南路，长沙市交通集团旗下的绿象山公交站有些安静，西侧的光储充站却一片寂静。繁华。134路纯电动公交车驶入充电停车位，开始充电90分钟，为后续运营做准备。
“车站内布置了230千瓦的光伏发电设施，还安装了1.1兆瓦时的储能系统。最特别的是，储能使用的是电动公交车回收的磷酸铁锂电池。”长沙交通集团绿色象山太阳能储充项目建设负责人介绍。
据了解，2013年开始运营的长沙公交集团新能源客车动力电池到去年底，总容量达到26兆瓦时。“2020年5月，我们与长沙矿冶研究院签署合作协议，共同打造绿色象山光储充电站试点项目。” 陶然总经理介绍，目前，储能系统每天承担10辆长期运营的公交车。每年调峰谷电29.2万度，通过光伏发电节约外网用电量18万度，节约用电成本约25万元，每年减少标准煤消耗68吨，减少二氧化碳排放145元。吨。
基站备用电源和储能系统只是梯次利用动力电池场景之一。
晚上9点，江苏省南京市，忙碌了一整天的快递员完成派送工作，回到位于将军大道广益科技园的顺丰速运水阁路支部为快递车辆充电。“去年7月，南京地区100辆顺丰电动三轮车参与了集团与华友钴业联合开展的铅酸电池换锂电池试验项目。” 顺丰相关负责人介绍，测试表明，分阶段使用锂电池比普通铅酸电池更高效，重量轻、动力强、续航时间长、充电速度快，迄今已安全行驶50万公里。
商业模式创新仍需推动
基站备用电源、公交车站储能、快车充电……虽然产业链上下游企业在动力电池梯次利用方面取得了一些成功探索，但在业内专家看来，他们目前的商业模式是还不成熟。
以全国新能源汽车动力电池回收利用试点省份江苏省为例。梯次利用场景主要为铁塔通信基站备用电源和电网侧储能示范电站。，运行效率不高，梯次利用多处于起步和试点阶段。交通、金融、医疗、建筑、家庭等场景迫切需要探索梯次利用电池新模式、新业态。
“大力推进梯次利用电池商业模式创新迫在眉睫。” 一位业内专家表示，除了支持梯次利用电池外，在通信基站备用电源、电力储能、充换电、低速电源等领域率先实现规模化、商业化应用。拓展应用场景，支持车电分离、换电、租赁、能源服务外包等模式创新。
“目前，蓝谷能源梯次电池回收以电池贸易为主，小型动力电池包租赁业务和储能站销售为辅。” 孙山副总经理说。2021年，蓝谷能源作为符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的企业（俗称“白名单”企业），累计发电量达数百兆瓦时电池常年回收，已成为国内规模较大的回收公司。是国内最大的动力电池回收和梯次利用企业之一，品类多，型号多。
华友钴业相关负责人介绍，近年来，公司打造了“城市智慧能源互联网梯次利用”服务模式，积极推动梯次锂电在物联网、智慧能源等领域的应用。城市、新能源储能等领域，包括5G无人驾驶物流车、外卖或快递电动车、城市环卫电动车、通信后备产品、冷库后备电源、数据库后备电源、储充一体化等应用场景。 ，已在北京、上海、深圳、广州等60多个城市开展业务。
电池标准、成本等难点亟待突破
“2020年，公司采购梯队电池的含税价格为0.4元/瓦时，而同期采购新锂电池的含税价格约为0.5元/瓦时废旧电池的回收和利用，新旧电池价格差异并不明显。” 电池梯队 该公司负责人告诉记者。
“前年，回收废旧动力电池的平均市场价格超过0.2元/瓦时，回收后检测、加工、运输的平均成本为0.18元/瓦时。这样一来，公司很难赚钱。” 另一位电池梯次利用企业负责人透露，去年以来，锂电池价格大幅上涨，废旧动力电池价格也随之上涨。不过，新旧电池的价差已经拉大。“这让很多梯队利用企业看到了机会。”
“无论市场供需关系如何变化，梯次利用的最大价值就是低成本。” 刘国峰表示，只有以更低的成本获得更高的性能，从而在某些应用场景中获得良好的经济效益，才会有更多的收益。不少企业选择使用步进电池，让废旧动力电池回收产业链畅通无阻。
刘国峰认为，作为应用企业，低成本不仅需要有竞争力的一次性采购成本，还需要有低维护成本。“这对梯次利用的全产业链提出了很高的要求。” 他解释说废旧电池的回收和利用，为了让梯级电池在市场上更具竞争力，动力电池厂商和整车厂商应该在研发设计阶段主动统一标准，力争成为电池包结构设计和通用化。装配工艺便于梯次利用企业低成本自动拆解、物料分拣、测试重组。拆解、测试、分组、分组、电池管理等过程和材料成本是否能得到有效控制，
目前，在废旧电池总量尚未达到预期、难以实现规模效益的情况下，工信部分三批遴选发布了共计45家“白名单”企业，以及成本控制仍然困难。
“我走访了广州附近的几家废旧电池拆解公司，地处偏远，车间简陋，人工操作，污染严重。最担心的是，外购的动力电池组都是人工拆解成模组，你只需要只需简单地测试性能，你就会选择和组装不同规格的电池。” 一家废电池回收厂负责人表示，一些经营不规范的企业生产成本低，可以在市场上以高价回收废品，动力电池给规范化企业带来了较大的成本负担。
相关负责人建议，如果相关部门能够帮助废旧电池企业与“白名单”企业直接对接，减少中间环节，将促进废旧动力电池回收更加合法合规。《人民日报》（2022年5月19日第11版）
