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目前，多家车企已落实生产者责任延伸制度，开展动力电池回收业务，取得了一定成效。 但由于电池整体数量较少，回收行业仍处于发展初期。 为应对即将到来的废旧动力电池回收利用高峰期，需要加强技术创新，突破技术瓶颈，推动动力电池回收再利用取得新成效。
走进位于广东省广州市番禺区化龙镇的仓库，两辆叉车穿梭于仓库之间。 “这两款叉车搭载的是广汽研究院研发测试的梯次利用电池。” 公司总经理严良波表示，2019年，广汽集团正式启动电池回收业务，逐步建立了废旧动力电池的溯源、检测、梯次利用。 拆解、重组等工程能力。
说到废旧动力电池的回收利用，生产者责任延伸制度是一个绕不开的高频词。 那么，什么是生产者责任延伸制度？ 生产者在回收产业链中应承担哪些责任？ 挑战是什么？
车企探索动力电池利用新模式 构建循环生态
根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，国家对电器电子、铅酸蓄电池、车用动力等产品建立生产者责任延伸制度电池。 这意味着汽车生产企业应按规定自建或委托建立与产品销量相匹配的废旧动力电池回收体系。
与广汽集团一样，配备级联电池的叉车目前正在接受测试。 “2017年，宝马在中国成立了专门的团队负责动力电池回收相关业务，通过与专业电池运输回收公司深化合作，宝马建立了经销商废旧动力电池的回收管理流程。” 宝马中国相关负责人介绍。
上汽也在持续探索落实生产者责任延伸制度。 2018年，上汽集团与宁德时代合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用，共同打造新能源产业链完整闭环。
此外，北汽新能源通过“自建+共享”的方式，首创并建立了覆盖全国的动力电池回收服务体系。
3月22日电池回收利用，广汽集团也进一步落实生产者责任延伸制度。 ，投资49.6亿元，建设充换电能源供应生态和电池回收生态，打造“车-站-网”协同交互的智能充换电服务技术和产品研发应用。 广汽集团总经理冯兴亚表示，推行生产者责任延伸制度既是国家法律政策的明确要求，也是车企难得的机遇。
新能源汽车动力电池使用量低于预期
现在很多车企都建立了比较完善的经销商废旧动力电池回收管理流程。 然而，在新能源汽车品牌的4S店，用户很难找到专门回收废旧动力电池的专区。 记者咨询了多家新能源汽车企业的销售经理，得到的答复都是，4S店内没有动力电池回收业务。
“国家明确推行生产者责任延伸制度后，企业高度重视，但废旧动力电池产生量低于预期。” 一家大型汽车公司的总工程师说。
“据业内早前预测，从新能源汽车推广应用到2020年底，我国废弃动力电池累计产生量将达到20万吨。但从实际情况看，废弃量显着增加。”低于行业预期。” 生态事业部部长徐树杰说。
有两个原因。 一是受新冠肺炎疫情影响，用户出行减少，新能源汽车动力电池维护损耗相对减少。 二是虽然部分新能源汽车动力电池容量下降明显，但由于置换价差较大、报废损失较大等原因，不少私家车主要么继续使用，要么选择在二手车市场出售。 .
“在上述因素的影响下，废旧动力电池的产生量低于预期。目前废旧动力电池主要来自电动公交车、出租车、出租汽车、环卫车等集团化用户运营车辆投入使用。”上市时间早，数量有限。” 徐树杰说道。 目前，回收市场仍以消费电子产品和电动工具报废电池为主。
湖南省工信厅的一组统计数据为上述观点提供了佐证——截至2021年底，湖南省回收拆解报废新能源汽车仅334辆，回收废旧汽车147.4吨车辆上的电池。
但2021年我国新能源汽车市场将快速增长，动力电池装机量也将快速增长。 据工信部统计，2021年全国动力锂离子电池产量将达到，同比增长165%。 中国科学院院士欧阳明高预计，到2025年，中国市场动力电池装机量将在左右，2030年将达到1500-。
加大技术创新应对即将到来的废旧电池激增
如果说推行生产者责任延伸制度是为废旧动力电池回收行业寻找“主心骨”和“定星”，那么大力推进技术创新，不断提升技术水平，则是为废旧动力电池回收利用行业可持续发展“添砖加瓦”。行业。 设备”和“电源”。
“我国动力电池回收工作取得积极成效，但目前废旧电池数量普遍较少，回收行业仍处于发展初期。为应对即将到来的废旧电池激增，在除了强化制度约束，加大激励政策支持外，还要在技术创新上下功夫。” 中国汽车数据中心总经理冯毅表示，建议相关部门进一步加大科研支持力度，重点支持废旧动力电池残值评价、快速无损检测、分选整顿、精细化智能拆解等关键技术装备攻关，不断提升行业技术水平。
“依托创新资源优势，湖南积极组织试点单位开展产学研联合研究电池回收利用，取得了一批创新成果。” 湖南省工业和信息化厅副厅长张志平介绍，2019年以来，各试点单位累计申请专利331件。 参与制定国家标准9项，行业标准4项。 电气化破碎、电解液低温挥发、湿法剥离铜铝高效回收等8项具有自主知识产权的关键技术开始产业化。
——湖南江业机电牵头研发废旧动力电池整套处理技术，形成万吨级拆解破碎成套设备研发制造能力，回收利用多家企业株冶集团、凯迪中能、山西民科企业等实施推广应用。
——广东邦普循环通过独创的定向回收技术，使电池产品核心金属材料总回收率达到99.3%以上。 截至2021年底，邦普循环参与废旧电池回收及电池材料相关标准制修订204项，申请专利930项。
“近年来，废旧动力电池无损检测、材料高值化利用等一批动力电池综合利用关键技术取得突破，推广了一批先进适用技术装备” 罗俊杰主任表示，下一步要加强技术创新。 突破废旧动力电池一致性、自动拆解等技术瓶颈，推动动力电池回收再利用取得新成效。
《人民日报》（2022年5月25日08版）
