为避免工艺低劣、技术落后的回收再生“小作坊”影响行业整体健康发展，新修订的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》升级环保要求。 例如，对综合利用过程中产生的废水、废气、工业固废等在线监测装置，由原来的“鼓励安装”改为“应有”等。
我国新能源汽车产销量已位居世界第一。 中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-8月，我国新能源汽车销量为79.3万辆，同比保持32%的增速。 随着新能源汽车的大规模推广应用，废旧动力电池的综合利用显得尤为迫切。
近日，2016年近期发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》（以下简称《规范条件》）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准管理暂行办法》 《新能源汽车废动力蓄电池利用办法》（以下简称《办法》）修订并正式向社会公开征求意见，对废旧动力蓄电池的综合利用提出了更完善、更安全、更节能、更环保的要求动力电池。
回收仍处于起步阶段
据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废车龄、电池寿命等因素，2018年至2020年，我国动力电池累计报废量将达到12万至20万吨，而2025年将达到35万吨。 可以说，新能源汽车动力电池的大规模报废浪潮正在袭来。
“动力电池的使用寿命一般为5-8年，有效寿命为4-6年，这意味着首批投放市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点。” 天能集团董事局主席张天任告诉科技日报记者，通常当动力电池的容量衰减到80%以下时，就无法完全满足汽车的动力需求，而且可分阶段推广到其他领域。
根据工信部发布的《新能源汽车动力电池回收利用研究报告（引言）》，动力电池梯次利用目前大部分处于试验示范阶段，主要集中在备用电源和储能领域。 2018年停止采购铅酸电池，大力推进锂电池梯次利用。 已在全国31个省市约12万个基站开展梯次备用电池应用，在备用电源、储能、外接发电等应用场景拓展业务。 国家电网建设了1兆瓦时梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范项目，用于接受可再生能源发电和调频。
张天任表示，目前，退役新能源汽车动力电池的去向主要有两个，一是梯次利用，二是回收利用。 废旧电池拆解后电池回收利用，提取其中的重金属，再次利用。 “从全生命周期来看，级联使用的电池在最终报废后也需要回收利用。” 国家非常重视动力电池的回收利用。 2018年，国家工信、科技、环保等部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等法规加强了对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理的管理。动力电池回收利用，规范行业发展，促进资源综合利用，但动力电池再生回收仍是新兴领域，处于起步阶段，面临诸多困难和不足。及时修订《规范条件》和《办法》尤为关键和重要。
建立完整成熟的综合利用数据库
新发布的修订版《规范条件》和修订版《办法》在2016年相关文件的基础上进行了修订和完善，特别体现了技术和技术对电力溯源和用电的驱动。电池效率更高。 完美更安全。
在废旧电池的回收利用中，溯源被认为是一个关键环节。 《新能源汽车动力蓄电池回收利用追溯管理暂行规定》提出，建立完善的追溯管理平台，采集生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息。新能源动力锂电池的利用。 主体履行回收责任，落实检查。
张天任表示，目前，我国电池回收体系还不完善，汽车生产企业、电池生产企业、回收企业、回收企业之间尚未建立有效的合作机制，权责不够明确。 这些制度措施对加强废旧电池高效利用起到了积极作用。 《规范条件》修订稿中突出了进一步完善动力电池追溯管理。
例如，在“技术、设备和工艺”的通用要求中，修订版《规范条件》新增一条，“应符合新能源汽车动力电池回收利用追溯管理的相关要求，以及具备信息追溯能力，如追溯信息系统和代码标识等辅助设施设备。” 在提及无法处置“综合利用过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件材料”时，要求企业“按照国家有关要求移交给具备相关资质的企业集中处理”，同时“做好跟踪管理”； 在“产品质量和职业教育”条款中，对回收企业的要求由之前的“建立完善的追溯体系”升级为“建立完善的信息化生产过程管理体系”，这也有利于建立建立了更加完善、成熟的废旧动力电池综合利用数据库。
安全是动力电池发展的基础。 同样，修订后的《规范条件》对动力电池在回收过程中的安全性提出了更高的要求。 其中，在“环保要求”条款中，仅针对“气体”增加了更详细的处理要求。 贮存前预处理使其稳定，否则按易燃易爆危险品贮存”； 在“安全生产、个人健康和社会责任”条款中，新增运输要求，“废旧动力电池的运输应符合国家有关法律、法规和标准的要求，尽量确保电池结构完整。 运输前应根据废旧动力电池的安全特性进行分类，并按照相关标准采取相应的运输方案，并采取防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全措施. 并制定应急计划。”
关键共性技术亟待突破
我国锂资源约700万吨，居世界第四位。 但由于锂矿品位低、提纯困难、成本高，每年需要进口大量锂矿，对外依存度超过85%。 5万元/吨涨至2017年底的18万元/吨，涨幅近3倍，不利于新能源汽车产业发展，对我国资源安全构成严峻挑战。
张天任说，废旧动力电池是珍贵的“城市矿山”，金属含量远高于矿石。 对锂、钴、镍等有价金属进行回收再利用，可提高资源利用效率，降低对外依存度。 . 废旧动力电池如果处理不当，随意丢弃，将对生态环境造成极大的危害。 “正极材料中的钴、镍等重金属元素，电解液中的有机物，负极中的碳材料，都会对水和土壤造成严重的污染，特别是一旦重金属渗入土壤，就很难恢复几十年。”
因此，在节能环保方面，《规范条件》修订稿首次提出锂元素回收率标准，即不低于85%，材料回收率应如采用材料修复工艺电池回收利用，则不低于90%。 为避免工艺低劣、技术落后的回收再利用“小作坊”影响行业整体健康发展，修订后的《规范条件》对环保要求进行了升级。 新建、改建、扩建综合利用企业要严格执行环境影响评价制度，列入固定污染源排污许可证分类管理名录的建设项目，应当按照有关管理规定申领排污许可证。全国排污许可证； 而废水、废气、固废等工业在线监测装置也由过去的“鼓励安装”变为“应该有”。
“规格条件”的修订版强调，应选择具有高生产自动化效率，高级能源消耗指标，环境保护标准以及高度全面利用资源的生产设备和设施，以及能源 - 能源的新技术和流程 - 应该采用节约、环保、清洁、高效、智能的方式。”张天任说，目前的再生技术还不成熟，自动化程度低，成本居高不下。 “要针对废旧动力电池回收利用的薄弱环节，组织产学研联合攻关，不断提升工艺装备、金属精炼技术、节能降耗等水平，突破关键共性技术，有效降低生产成本，逐步培育出成熟的工业体系。”（李贺）
