钴是NCA和三元电池的主要成分。 进一步巩固投资钴的想法，特斯拉、丰田、宝马、日产和雪佛兰等公司已经在使用 NCA 或 NMC 电池类型的版本。 在北美电池回收利用，特斯拉率先使用了NCA电池。 一个 95kWh 的特斯拉电池组含有近 15 千克（31 磅）的钴。
假设电池化学成分没有变化，钴的需求将在未来十年内保持高位。 国际能源署希望到 2020 年有 1290 万辆电动汽车上路。目前约有 200 万辆电动汽车上路，这意味着还需要生产 1090 万辆电动汽车。 这创造了超过 150,000 吨的新钴需求。
一、回收废旧动力电池的必要性
1、安全环保
不正规的回收渠道和落后的废旧电池回收方式将对环境造成严重污染。 不正规的回收渠道和落后的废旧电池回收方式会对人体健康造成损害。
2、资源可持续发展
采用先进技术高比例回收贵金属，将减轻矿产资源开采压力，有利于行业持续健康发展。
3、新能源汽车产业发展
开发废弃锂电池的储能功能，梯次利用，将新能源汽车转化为清洁能源汽车，有利于产业发展。 废旧电池的环保处理，新能源汽车向绿色汽车的转换，打造全产业链的环保产业，有利于产业发展。
二、动力电池回收市场存在的问题
1、技术难点
目前动力锂电池型号标准不一，一致性较差； 即使是同一型号的电池，用户的使用情况也千差万别，同样存在退役后一致性差的问题。 这些问题使退役电池的检测和分类变得困难且昂贵。 重新包装后形成的级联电池在质量和寿命上存在缺陷。
2、经济性不高
由于二次电池的质量和寿命，其市场竞争力不是很强电池回收利用，成本限制了其价格竞争力。 电池厂更愿意生产和推荐使用B级电池（即二级全新电池，价格低于A级电池，但性能和安全性明显高于A级电池）二级电池）为了更快的电池升级迭代增加了阶梯电池未来的不确定性。
3、电池技术升级迅速，能量密度可以说是一年一个台阶
即使在储能和低速车领域，4-5年前动力电池的梯次利用是否还能用，也存在很大的不确定性。
4、回收价格混乱，定价体系尚未建立
这一点涵盖了回收和再利用两个方向。 影响动力锂电池回收价格的因素有很多，包括电池类型、残值（如果要重复使用）、当时原材料（主要是贵金属）的价格、当时动力电池的价格、运输成本等。目前没有统一的回收定价标准。
5、储运环节存在安全隐患
动力电池比其他电池危害更大，在储存和运输中存在安全隐患。
6、动力电池发展出现过热迹象。
产能扩张速度明显快于退役电池体积，一些更具前瞻性的业内人士开始呼吁行业有序发展。
