本报记者夏志斌、张家珍上海报道
动力电池回收行业正迎来一系列利好政策。 近日，中国、国家发改委、生态环境部联合印发《工业碳达峰实施方案》，指出要加强再生资源循环利用，推进新能源建设。汽车动力电池回收系统。
对于动力电池回收行业市场规模，天风证券指出，在中性预期下，2030年我国动力电池回收市场规模有望达到758.4亿元； 在乐观预期下，预计2030年退役动力电池梯次利用市场+再生利用市场总规模有望达到1048.9亿元。
事实上，受益于动力电池回收行业广阔的发展前景，越来越多的企业进入赛道。 对此，南都电源（以下简称“南都电源”，.SZ）相关负责人对《中国商报》记者表示，锂电池回收已成为锂电池发展不可或缺的重要环节。 随着锂离子电池回收行业相关法律法规的出台以及生产者责任延伸制度的实施，未来行业将得到进一步规范和保障。
在推进电池回收基地建设方面，国轩高科（以下简称“国轩高科”，.SZ）此前宣布成立全资子公司，负责锂电池的回收利用。 “公司正在加快肥东基地建设，努力提升回收能力。” 国轩高科相关负责人表示。
电池100董事长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清蛟也表示，上述政策利好动力电池回收行业和市场，必将增强行业投资信心，吸引更多的资本投向再生资源回收领域，推动电池回收行业市场规模不断扩大。
主要好处
动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，被称为新能源汽车的“心脏”。
随着国内新能源汽车产业的快速发展，近年来动力电池行业的热度居高不下。 据公安部统计，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车保有量1001万辆。
东莞证券研报分析，动力电池回收利用是必须解决的社会和环境问题，是推动新能源汽车产业可持续发展不可或缺的一环。 新能源汽车市场渗透率持续提升，销量进入高速增长阶段，新能源汽车保有量也不断增加。 “预计未来2~3年，动力电池将迎来大规模退役潮，回收废旧动力电池的需求日益迫切。”
“我们预计到2026年整个动力电池回收市场规模将接近1000亿元，但仍处于行业发展初期，今明两年将是大量回收的时期。”动力电池要退役。” 伊维经济研究院院长、中国电池产业研究院院长吴辉表示。
构建新能源汽车动力电池回收体系等政策的出台，对于众多进入动力电池回收行业的企业大有裨益。 吴辉说：“动力电池回收体系的建立，对于规范整个行业的发展，减少电池回收过程中对环境的影响，提高动力电池回收利用效率，都是非常有帮助的。”
南都电源相关负责人告诉记者，“双碳”（碳中和和碳达峰）目标的提出，推动了我国可再生能源的广泛应用，推动了新型电力体系建设新能源为主体。 为储能规模化市场化发展奠定了基础。
南都电源上述负责人表示：“随着全球锂电池产能快速扩张，锂电池原材料供应紧缺，锂电池回收已成为锂电池发展不可或缺的重要环节。”锂电池。废旧锂离子电池的回收利用具有资源综合回收和环境保护的双重意义，是构建新能源产业闭链循环的关键。”
“相关利好政策的密集出台，表明国家对动力电池产业发展的高度重视。” 领域投入更旺盛，底气更足干电池回收利用，底气更足。”
争先恐后地进入
面对动力电池回收领域广阔的发展前景，掘金这个千亿级市场的入局者越来越多。 中商产业研究院数据显示，2020年电池回收相关企业注册量为6609家，2021年新增2.8万家，预计2022年注册量将突破4万家。
天启股份（以下简称“天齐股份”，.SZ）发布2022年上半年业绩预告，显示公司前期盈利超1.55亿元。 对于业绩变动的原因，天齐锂业表示：“在新能源汽车产业和电化学储能产业快速发展的背景下，公司重点发展锂电池循环产业，推动了公司当前业绩同比大幅增长。”
南都电源相关负责人告诉记者，公司多年来积极响应国家相关政策，履行生产者责任，结合“十四五”目标和“双碳”目标，合理开展锂电池回收利用，积极实现锂电池回收利用。 规模化、集中化、自动化干电池回收利用，搭建循环经济产业平台，完善产业布局，实现产业协同。
“目前，公司一期建设的年处理2.5万吨废旧锂离子电池回收利用能力已达产，项目正在增产中，计划达到6万吨的处理能力。”到年底，锂的综合回收率在90%左右，镍、钴的综合回收率可达98%。 南都电源上述负责人表示，“后期项目建设将结合公司锂电产能建设等情况，适时推进。”
天能控股相关负责人表示：“我们将在全国推进‘3+5+N’回收布局，即建设3个综合处置基地、5个区域回收基地、N个回收处置点，彻底解决退役动力电池流通领域难题，在“卡脖子”环节，力争让每一个卖掉的电池都可以退货，“吃干榨干”，重新成为新能源电池材料，为合作伙伴保障原料供应和垃圾收集支持，助力实现产业链闭环。”
国轩高科也是动力电池回收领域的龙头企业之一。 2021年11月，公司子公司入选工信部废旧动力电池综合利用行业达标企业名单。
国轩高科相关负责人告诉记者，公司坚定支持国家“双碳”政策的落实，一直积极致力于推动电池回收行业的发展。 主要措施包括推进回收基地建设，加大回收技术投入和应用转化水平，完善和完善回收渠道体系，协同产业链。
“电池回收需要各级政府、产业链上下游企业、研究机构的通力合作。”
规格开发
在“2022世界动力电池大会”上，中国工程院院士孙逢春指出，动力电池产业在快速发展的同时，也面临着原材料供需矛盾等挑战，电池回收市场成熟度低，发达国家存在“碳壁垒”。
东北证券研报也指出，短期来看，电池回收虽然重要且必要，但行业仍处于起步阶段。 面临动力电池报废规模小、回收体系和渠道建设不完善等挑战； 回收市场监管不力，小黑作坊还很多； 目前回收成本高等各种问题。
据余清娇介绍，目前，我国动力电池回收行业处于起步阶段。 “受电池回收规模较小、回收渠道不畅、行业管理不规范等因素制约，实际回收量将大大减少。”
天能控股相关负责人表示，行业发展初期难免会遇到各种问题。 “我们认为，这既是挑战，也是机遇，我们相信解决办法永远比困难多。公司将以发展的眼光看待问题，用创新思维解决问题，充分发挥现有优势。”优势，加快资源整合，不断增强核心竞争力。”
“公司将严格按照‘碳峰’实施方案要求，大力推进动力电池回收服务网络建设，加大回收渠道建设投入、处置链布局、物流网络提高了动力电池回收的及时性和便利性。 上述天能控股负责人表示，“同时，我们将加强与上下游企业的联动，探索多元化合作模式，建立利益共享机制，构建共生共赢的产业生态圈，打造行业领先的产业链示范运营模式。”
国轩高科相关负责人认为，电池回收市场的退役电池大多被非正规企业收购，导致正规企业面临货源短缺，电池回收也难以为继。 “为此，公司从电池回收渠道建设、全生命周期回收评估体系建设、服务体系建设三个方面探索商业模式，力求打造一种商业模式，符合碳中和和绿色可持续循环的理念。”
“目前，动力电池回收领域面临的最大问题是渠道不畅，很多可回收的动力电池或废料都是由一些小作坊企业回收，而规模较大的动力电池回收企业还面临着诸如高成本。” 吴辉分析，解决这个问题有两点很关键。 一是电池回收渠道。 未来能够在竞争中胜出的企业，在回收渠道或回收体系建设上将具有较大优势； 二是技术，即电池的回收效率是否高于其他企业。
对于动力电池回收行业规范发展的建议，于清骄表示，一是要在国家层面进行顶层规划设计，扶持政策和监管政策同步加强，规范发展。电池回收行业，以便对其进行监督和追溯； 完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术和商业模式，提高相关材料的回收率，提高企业盈利能力； 三是严守形式主义，分步推进相关示范项目实施，因地制宜，谨防地方梯次利用项目盲目挂山。
