11月8日，碳酸锂现货价格继续创新高； 沪钢联数据显示，11月8日，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，均价57.9万元/吨，继续创历史新高； 同时，各品级氢氧化锂价格上涨，其中电池级氢氧化锂价格上涨2000元/吨。 华西证券表示，目前这个时间点，正值全年产业链最为繁荣的时候。 青海盐湖季末减产与锂盐厂检修安排叠加在三四季度。 预计供应将越来越紧张。 不排除这个冬天电池。 高品位碳酸锂价格上涨至60万元/吨以上的可能性。
碳酸锂等动力电池原材料价格的加速上涨，也直接导致废旧动力电池价格暴涨，贴现系数倒挂。 一位动力电池回收商告诉新京报贝壳财经记者，部分电池的折扣系数（报废价格与新品价格之比）去年至少在60%左右，今年普遍升至100%以上，甚至一些废钢价格飙升超过200%。
在上游原材料价格持续上涨和动力电池回收前景可期的推动下，车企纷纷步入千亿赛道。
电池回收价格飙升，废旧比新贵？
动力电池回收价格的考量主要在于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属的含量。 一般来说，镍、钴、锰、锂等金属的市场价格要折价回收。 但目前，动力电池回收中出现了明显的折现系数倒挂现象。
动力电池回收商李鹏（化名）表示，今年动力电池回收价格很高，废旧材料价格持续上涨。 不同地区的价格也存在显着差异。 废磷酸铁锂黑粉的折扣系数从30%迅速提高到近10%。 电池的折扣系数（废旧价格与新价格之比）去年最低，约为60%，今年普遍升至100%以上，部分废旧价格甚至飙升200%以上。 比如极片废粉的优惠系数飙升到230%左右，都处于加价买入的状态。
创业板表示金属价格会上涨，电池回收价格也会相应上涨； 据悉干电池回收利用，格林美此前已通过适当提高回收电池产品的价格来降低原材料成本上涨的影响。 事实上，目前国内动力电池回收并没有明确的定价机制，存在非正规市场采取竞价回收电池的现象，呈现出价高者的特点，进一步加剧了动力电池价格的上涨。
去年，新京报贝壳财经记者咨询多家动力电池回收企业和回收商了解到，去年初锂电池回收价格在3000元/吨左右。 价格从8000元到10000元/吨不等，部分动力电池回收商报价超过10000元/吨。 今年，有动力电池回收商表示，锂电池回收的高价飙升至每吨3万元左右。 不仅如此，今年还诞生了锂单独定价的方式。
动力电池回收商唐先生表示，如果按吨计算动力电池回收价格，有几种情况。 一种是可重复利用，一种是废弃物拆解。 不同的情况价格是不一样的。 随着动力电池原材料价格的不断上涨，对于动力电池回收商来说，回收废旧电池的目的就是拆解得到原材料。
真锂研究院创始人莫柯告诉贝壳财经记者，“在资源价格不高的时候，回收废旧动力电池的主要目的是梯级利用；在资源价格高的时候，可以也被加工成资源和原材料。为了盈利，更多的回收公司将回收电池用于拆解和加工原材料。
同时，随着动力电池回收市场的蓬勃发展，动力电池回收产业链企业业绩呈现持续提升态势。 比如，格林美今年前三季度回收动力电池1.2万余吨干电池回收利用，同比增长130%。 前三季度营收和净利润均实现两位数增长。
不仅龙头企业如此，从锂电回收概念股的整体表现来看，今年前三季度，锂电回收概念股板块中，41只概念股中有30只实现大幅增长。收入; 21家公司前三季度实现净利润。 利润增长，其中12家增幅超过100%。
今年退役量可能达到20万吨。 废料能变原料吗？回收渠道获得锂的比例还小
中国汽车工业协会秘书长助理、技术部主任王耀表示，上游原材料价格持续大幅上涨，电池回收企业只需将退役电池直接加工，将珍贵的电池出售即可。金属材料在其中赚取利润，这引发了对退役电池的高需求。 此外，由于退役电池回收体系不完善，正规渠道回收量少，市场供需失衡加上对未来材料价格持续上涨的高预期，使得回收企业愿意出高价退役电池的价格。
事实上，动力电池回收高价的背后仍然是利益驱使。 镍氢电池含有35%的镍、4%的钴、1%的锰和8%的稀土元素； 磷酸铁锂电池含锂1%，三元电池含镍12%、钴5%、锰7%、锂1%。 宁德时代董事长曾育群曾表示，以邦普为例，镍钴锰的回收率达到了99.3%，锂的回收率也达到了90%以上。 不过，这一说法也遭到了其他公司的吐槽。
尽管如此，废物转化为原材料的范例已经出现。 以材代废是指回收企业通过协议方式收集电池厂和材料厂生产过程中的废料。 提取镍、钴、锂等金属后，生产电池级镍、硫酸钴和锂盐。 退回电池厂和材料厂。
但是变废为宝可行吗？ 从目前行业整体情况来看，通过回收渠道获得的锂在动力电池锂供应中所占比例很小。 另一方面，尽管退役动力电池数量众多，但真正能够回收再利用的只有10%-20%。 不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长余清蛟表示，未来电池回收渠道将成为镍、钴、锂等资源供应的主要渠道之一。 保守估计，2030年后，镍、钴、锂等资源的50%将来自源头，回收是可能的。 虽然目前来看，这个阶段还没有到来。
不可否认，动力电池退役潮正在逼近，蓝海市场正在加速开拓。 据格林美预测，2022年我国动力电池退役量将在20万吨左右； 天风证券表示，在中性预期下，预计2030年我国动力电池回收市场总规模将达到758.4亿元。其中，梯次利用市场规模达到313.5亿元，回收市场规模达到444.9亿元。元; 在乐观预期下，预计2030年退役动力电池梯次回收市场总规模有望达到1048.9亿元。
车企布局掘金，资本闻风而动
中信证券预计，2027年全球电池回收行业市场空间将突破1500亿元。
面对巨大的蓝海市场，新能源产业链上的企业和各种资本早已闻风而动，各种战略合作层出不穷。 电池厂、整车厂等产业链上下游企业正在加大布局。
10月底，造车新势力爱驰汽车与天齐汽车及其参股万高（上海）达成合作，推进资源循环利用闭环。 不仅造车新势力瞄准了动力电池回收市场，传统车企也纷纷将触角伸向动力电池回收产业链。 7月，LG新能源与华友循环达成合作，在中国成立电池回收合资企业。 废旧电池的来源是LG新能源南京工厂。 今年5月，宝马集团与华友循环达成合作，打造动力电池材料闭环回收、梯次利用合作模式； 镍、钴、锂等最终材料提供给宝马的电池供应商，用于生产新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
今年4月，比亚迪涉足废旧动力电池回收梯次利用； 早在2018年，上汽集团就与宁德时代合作推进新能源汽车动力电池的回收再利用。 不仅如此，大众、日产、本田、沃尔沃、雷诺等车企也都有动力电池回收布局。
此外，动力电池企业也在加速布局动力电池回收利用。 比如宁德时代通过邦普进入动力电池回收赛道。 国轩高科拟投资120亿元建设包括动力电池上游原材料、电池回收在内的生产基地； 光华科技拟投资30亿元建设退役动力电池综合利用生产线等。
随着动力电池回收市场的不断发展，王耀认为，动力电池回收市场应推进回收立法，明确各方责任，同时完善行业准入，继续实行“白名单”管理，鼓励和支持更多回收加工能力强的企业有序开展回收利用。
新京报贝壳财经记者王琳琳编辑岳彩洲校对刘宝庆
