随着我国电动汽车进入大规模普及发展阶段，退役动力电池回收利用问题受到广泛关注。 11月以来，碳酸锂价格再创新高60万元/吨干电池回收利用，动力电池回收更加紧迫。 近日，工信部就拟公布的废旧动力电池综合利用符合行业标准条件的企业名单（第四批）公开征求意见。 41家企业入选“白名单”，动力电池回收“正规军”进一步壮大。
我国动力电池回收利用市场空间广阔，可为产业高质量发展、污染物减排、供应链安全做出重大贡献。 中国汽车技术研究中心数据显示，2021年我国动力电池累计退役量将超过32万吨，2025年有望增至78万吨。提高绿色循环高效水平退役动力电池利用有利于促进电池金属原材料的循环利用，降低钴、镍、锂等关键金属对进口的依赖，降低潜在的生态环境风险； 实现能量梯级的高效利用； 做强动力电池循环利用产业，培育绿色新动能。
但目前，我国动力电池整体回收还处于起步阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面还存在短板。 例如，电池检测筛选技术还不成熟，梯次利用自动化水平不够高，回收工艺在降低成本、提高锂回收率、实现废水零排放等方面不够完善。 又如，动力电池回收网络尚不健全，大量废旧电池流入小作坊，带来安全和环保风险。 此外，适合国情的可持续商业模式尚未建立，电池回收与新能源储能、通信基站、低速有轨电车等产业的融合发展仍在探索中。 相关法规和标准有待完善，一致性、退役电池自动拆解等标准相对滞后。
动力电池回收涉及产业链上下游的各个环节，是一项复杂的系统工程。 要推动多方联动，充分发挥企业、政府和社会的合力。 退役动力电池不是简单的废弃物，而是需要挖掘利用的重要资源。 激发市场主体力量，引导电池生产企业、汽车生产企业、第三方回收企业有效合作，开拓电池回收蓝海市场。 完善政府监管，依法取缔各类小作坊、黑作坊。 加强社会宣传，鼓励社会监督，形成电池绿色回收的社会共识。
要着力多点发力，突破动力电池回收利用的重点堵点。 当前，重点破解绿色回收和高值利用面临的突出瓶颈。 加强电池前沿技术研发，将绿色低碳发展理念体现在产品设计、生产、使用、处置全过程，以及电池的环境影响和碳足迹产品应不断减少。 加强动力电池、可再生能源、智能电网融合创新，积极拓展储能、换电等领域创新应用。 大力发展绿色回收和污染防治技术干电池回收利用，实现退役动力电池中有价元素的高值化、绿色化回收利用。
要强化多项措施，健全激励约束长效机制。 我国动力电池技术和结构创新层出不穷，需要统筹当前和长远，构建有利于高质量循环发展的长效机制。 加快完善动力电池绿色制造、回收利用和污染防治标准体系。 完善生产者责任延伸制度，鼓励通过产业联盟或与第三方合作履行回收再利用责任。 出台价格政策，鼓励退役动力电池储能电站参与电力调峰，加大绿色金融对“电池银行”等创新模式的支持力度。 （田志宇）
