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前两天，雷克萨斯发布了一部特别短片《不为人知的故事》，在车票圈爆红。 产品曝光度非常有限，更多的是表达一种品牌态度。 摒弃以往的匠心，选择走人文关怀的路线，似乎是其品牌的另一基因。
2018年七代ES刚发布的时候，我曾经写过一篇《》，在短暂接触后写了第二篇《》，现在深入体验后决定写第三篇，并且是ES款旗舰产品， 。 此次ES改款的产品范围非常丰富，提供了三款发动机八款车型。 共有三种混合模型。 同一款发动机，这三款车型通过不同的配置，有着不同的驾驶质感。
之前经过媒体试驾，是这样描述的：世界上有三种车。 第一个就是越开越累，比如一些跑车、跑车。 二是上下车感觉没有变化。 第三种是第一种开起来比较舒服，行政版正好属于第三种。
5月，宝马5系销量13671辆，奔驰E级10985辆，奥迪、雷克萨斯销量超过奥迪A6L，逼近奔驰E级。 BBA三大企业均为国产车型，而雷克萨斯为进口车型，雷克萨斯在经销商数量上不如德系品牌前三。 强大的产品力是销量增长的唯一答案。
因为是混动车型，所以不得不说说丰田的混动。 长期以来，市场上一直流传着这样一种说法：世界上有两种混合动力车雷克萨斯es300h二手，丰田的混合动力车和其他的混合动力车。 丰田是混合动力的鼻祖，为此注册了大量技术专利。 当其他厂商想要开发混合动力汽车时，必须绕过丰田的技术专利保护门槛。 不仅大大增加了其他厂商的研发成本，而且在实际混动效果上也不如丰田。 丰田的混合动力系统已经发展到第四代。 我不想过多谈论技术方面的问题。 总而言之，丰田混合动力系统的特点是可以将发动机和电机混合在一起同时输出，而其他品牌的混合动力系统则是这两套动力交替工作。 最关键的技术是丰田的E-CVT变速箱，也就是能够很好地混合电机和发动机的变速箱。
对外，丰田凭借混合动力系统成功成为行业内的佼佼者。 不仅日本其他国内厂商紧随其后，欧洲汽车厂商也不得不避开成本更低的插电式混合动力车或48伏轻型混合动力车。 . 在内部，丰田通过使用混合动力系统，成功提升了产品的行驶品质。 怎么理解ES、ES200、ES260在行驶品质上也有过之而无不及。 那么三款车型（卓越版、尊贵版和行政版）由于配置的不同，有着不同的驾驶质感。 这太棒了，德系对手，以宝马5系为例，530Li低配和高配的驾驶质感是一样的。 行政版有一些质感提升的配置，比如：前后排双层玻璃、AVS可变悬架（ ）等，你要自己对比试驾才能明白我的意思。
动力上肯定不如涡轮增压发动机，但绝对不会让你在日常驾驶中感到肉肉。 因为有电机的助力，所以超车时完全不会泥泞，感觉比奔驰E级稍微好一点（奔驰的变速箱我真的不想降档，我一直比一秒钟思考生活）。 这套混动系统的行驶质感大部分时候都是漂亮高级的，但瑕不掩瑜，有一处工况不是很理想。 当电池电量低时，发动机需要驱动车辆并为电池充电。 粗糙的噪音和轻微的震动都会传到车上。 如果路况过于拥堵，慢速爬行时电池很容易耗尽。 这时候发动机会频繁启动，有点烦人。
今天不谈设计层面，因为这是一个很主观的东西，德国媒体评车从来不谈设计。 但是新款ES无论是外观还是内饰都会让大部分人满意，因为它确实充满了设计感，而内饰部分的点睛之笔居然是竹木饰板。 雷克萨斯是世界上唯一一家使用竹子作为内饰板的汽车制造商。 不仅环保、可再生，还因为竹子的加工难度非常大，竹子也是东方文化的独特象征。
在配置层面，行政版绝对能让你觉得物超所值，甚至超过性价比。 举几个例子吧。 例如：半苯胺真皮座椅，半苯胺是奔驰S级迈巴赫使用的座椅材料。 很容易理解，德国对手最好用的是Nappa皮。 上层除了半苯胺外，还有劳斯莱斯级别的全苯胺皮革。 所以C级车用的是D级车的材料。
另一种跨级配置是避震，AVS可变避震。 虽然没有提供空气悬架，但丰田的AVS是目前市面上避震效果最接近空气悬架的设备。 细小颠簸的分辨率可以达到90%的空气悬架水平。 所以坐进车里，你会怀疑到底是ES还是LS。 但是，让我集中在这里。 LS虽然配备了空气悬架，但非常运动和硬朗。 反而没有ES舒服，这确实有点意外。
市场上还有一种说法，没有马克就没有雷克萨斯。 因为马克莱文森只与雷克萨斯合作。 ES只配顶配版。 这套17喇叭Mark 对音源的音质要求极高。 它需要无损文件才能达到正常水平。 它的特点是解析力很高，但声场不够宽阔雷克萨斯es300h二手，功放的功率也不是特别大。 沃尔沃S90上的宝华威健，震撼动人。
早年间，从第一代LS400开始，雷克萨斯就以极高的静谧性打开了豪车买家的心。 现在德系对手在NVH上都在迎头赶上，产品之间的差距并不大，但雷克萨斯ES在静谧性上还是略胜对手一筹。 这也是行政版跨级的又一法宝，其静音性可以达到D级车的水平。 特殊设计的降噪轮，密封性极佳的底盘。 比如：东四环朝阳公园路段的柏油路很硬，导致胎噪很大，而ES在这段路只有很轻微的胎噪。 有兴趣的可以关注朝阳公园这一段。
得益于新平台，电池体积更小，可以放置在座椅下方，节省后备箱空间。 不仅如此，上一代混合动力电池散热口容易产生异味的问题也得到了解决。
下面说说ES的几个缺点。 第一个就是触车系统太难用，很不友好，操作逻辑严重不足。 这远远落后于德国对手。 不仅是丰田，其他日本制造商也集体没有能力为车辆提供操作系统。 另一个缺口是，360相机的画质和清晰度也远远落后于德系对手，至少是两代产品之间的差距。 最后一个槽点就是门还是很轻，关门的声音不悦耳，很日本。 不过对比这几个槽点，似乎也算不上致命伤。
