制图：张芳满
随着首批新能源汽车动力电池进入大规模退役期，如何正确回收动力电池成为社会关注的话题。 一位读者来信反映，部分退役动力电池未能进入规范回收企业，不少甚至流入小作坊。 动力电池中含有多种重金属元素。 处置不当不利于资源回收，还会造成安全隐患和环境污染。
“我们生产新能源汽车是为了环保，如果动力电池回收不当造成污染，就背离了这个行业的初衷。” 总经理赵小勇说。
规范退役动力电池回收的企业数量少，成本高，在回收过程中处于竞争劣势
公安部公布的数据显示，新能源汽车保有量连续三年增长超过100万辆。 今年上半年，新能源汽车注册登记110.3万辆，同比增长234.92%。 截至6月底，全国新能源汽车保有量已突破603万辆。 如果按每年约15%的动力电池面临退役计算，未来几年动力电池回收量将快速增长，呈现井喷趋势。
中国汽车工业协会副秘书长徐艳华认为，目前最迫切需要解决的是退役动力电池的回收利用。 记者尝试在网上搜索“动力电池回收”等关键词，发现回收的渠道很多，包括网上采购平台、二手交易平台等，甚至还有一些“新能源车主”团体也有回收公司的电话号码。 这些企业打出“全国回收”、“及时结算”、“性价比高”等标语，有的直接标明“价格比同行高35%”。 记者随机致电河北一家废旧物资回收公司。 该联系人称，如果新能源汽车电池组数量超过5个，他们还可以提供上门采购服务。
据了解，根据相关部门规定，废旧动力电池应交由综合利用企业梯级利用或回收利用，回收服务网点不得对收集到的废旧动力电池进行除安全检查外的拆解。 但实际上，回收拆解的小作坊一直存在。
一方面，标准化回收企业不多。 2018年和2021年，工信部两次发布了符合行业标准条件的新能源汽车废旧动力电池综合利用企业名单。 业内普遍反映，白名单企业数量偏少，无法满足回收市场的需求。
另一方面，在采购价格上，标准化企业无法与非标企业竞争，尤其是小作坊。 属于分步利用的白名单公司之一。 公司能源整合部总监王小鹏介绍，目前动力电池回收价格混乱，标准化企业在成本上处于劣势。 “梯次利用企业需要满足50多项评估条件才能进入白名单。2019年，我们仅在厂房升级改造上花费了数百万元。” 王小鹏说，按照规定，退役动力电池的运输肯定是有危险的。 具有产品运输资质的企业按标准要求操作，“但小作坊可做配送或简单的散装运输，将动力电池运回。”
此外，目前动力电池规格多样，多为单件小批量，企业难以实现规模效益。 中国科协全国委员会委员徐泽伟表示，目前回收动力电池的储存、运输和拆解成本都比较高。 在缺乏激励政策支持和成熟市场化机制保障的情况下，部分规范企业回收电池的经济性不高。
非标企业，特别是小作坊，处理退役动力电池安全隐患多，资源回收率低
一般来说，当动力电池容量衰减到额定容量的80%以下时，将面临报废，但仍可分阶段用于低速车辆或储能设备。 许艳华表示，非标企业尤其是小作坊处理废旧动力电池最大的风险就是安全。 “一是退役动力电池在加工过程中，容易着火爆炸；二是梯次利用生产的产品也存在质量安全隐患。” . 事实上，一些退役的动力电池流入小作坊后，变成了小充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至就地取材，贵金属也被提取，给安全和生产带来双重隐患。环境。
规范企业在安全方面下了不少功夫。 王小鹏介绍，为保障电池安全运行，蓝谷智慧能源开发了电池在线监测管理平台，通过互联网实时监控每块电池的状态。 “如果电池出现过流、过压等异常信息，设备会自动向平台发送信息，平台会通知相关人员进行处理。如果出现电池过热等高危信息，平台还可以远程关闭设备。” 王小鹏说。
对不能梯级利用的退役动力电池，可进行拆解、粉碎、筛分，提取稀有金属元素进行回收利用。 与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池中的一些稀有金属含量较高，回收效益更高。 小作坊更倾向于回收三元锂电池。 但小作坊对三元锂电池的搬运却令人担忧。 据一位业内人士介绍，他曾在南方省份看到一个小作坊，“在山脚下的一个偏远村庄，全是体力活，工作环境很差，工人没有任何防护措施，对人类和环境有害。” 伤害”。
据了解，由于工艺技术不同，回收效率差异较大，小作坊的资源回收效率和炼油质量不高。 据赵小勇介绍，目前，国内企业大多采用湿法冶金技术。 他们做过计算。 采用湿法冶金技术，三元锂电池整组回收率低于44%，铁锂电池整组回收率低于28%。 . 但部分监管企业采用其他工艺，二次电池回收率可达90%以上。 “这是比较正规企业的数据，小作坊采用人工、简单的设备操作，回收率较低。” 赵小勇说道。
加强追溯管理平台建设广州二手机械设备回收，完善回收追溯管理体系
徐泽伟建议，加快动力电池回收体系建设，建立动力电池回收可追溯、可追溯的回收监管体系，实现动力电池全生命周期监管。 同时，还应建立以新能源汽车企业为责任主体的回收体系。 例如，新能源汽车生产企业可对自产新能源汽车动力电池实行以旧换新回收方式。 一方面，可以提高新能源车企回收再利用动力电池的效率，降低车企成本； 另一方面，加强渠道管控，防止退役动力电池流入小作坊。
近年来，相关部门相继出台了新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设运营指南、梯次利用管理办法、综合利用行业规范等一系列政策措施。 近日，国家发改委等部门印发的《“十四五”循环经济发展规划》再次提出，加强新能源汽车动力电池追溯管理平台建设，完善新能源汽车动力电池追溯管理体系。新能源汽车动力电池回收利用。
“到目前为止，退役动力电池主要来自2015年之前的新能源汽车，当时总库存量在50万只左右。” 徐艳华表示，由于整体规模较小，动力电池回收体系和进口体系还在形成过程中。
但随着新能源汽车保有量的快速增长，今年以来，不少电池厂商加大了对回收网络建设的投入。 一些汽车制造商要么与电池回收行业合作，要么宣布建立自己的闭环回收网络。 本次投资将加强循环利用和分级利用成套技术装备的研发和推广。
“换电是目前新能源领域的热门话题。” 王小鹏说，“车到了，把整个电池组拆下来，换上新电池，从进站到出站只需要三四分钟。”
近期，北京、海南等地相继出台相关文件，对电站建设给予一定补贴或奖励。 广东省广州市也发布通知征求意见，建议新能源汽车生产企业为车主提供废旧电池回收服务。
无论是建电站，还是以旧换新，徐艳华认为，汽车厂商可以通过“换电”，打造动力电池完整的生命周期。 处理”。
许艳华认为，目前新能源汽车的动力电池出厂时都有记录，二手车部分很难追查。 她建议，动力电池回收可以加入目前的双积分政策——2018年实施的双积分政策，通过对汽车生产企业的油耗和新能源汽车进行积分考核，符合要求的给予奖励广州二手机械设备回收，最高减免比被惩罚的要求。 “我们可以鼓励汽车制造商想办法通过积分将动力电池追溯到底。”徐艳华说。
《人民日报》（2021年8月2日07版）
