汽车后市场宏观经营状况分析
1、车企自建电商平台，覆盖汽车全生命周期，没那么简单
- 汽车公司建立自己的电子商务平台并不新鲜。 早在几年前，汽车企业就把与互联网的融合作为重中之重。 上汽、吉利、东风日产等纷纷投资建立电商平台。 7月20日正式上线的一汽-大众官方电商平台可谓“姗姗来迟”。 在新技术、新消费模式和新生活方式的影响下，传统的销售模式和服务面临挑战。 80后、90后成为主力消费群体，他们的消费习惯更倾向于年轻化和互联网化，因此如何应对市场需求的变化是各大车企需要考虑的问题；
- 目前，线上线下融合等多元化营销方式已成为各大车企提升市场份额的有效武器。 一汽-大众打造自有电商平台，不仅是实现销售渠道数字化升级的重要一步，也充分满足了年轻消费者的数字化需求；
- 然而，说起来容易做起来难。 由于线上线下渠道融合打通等诸多问题，很多平台还仅仅停留在促销和预订环节，真正的购买、用户体验、服务等流程仍需线下经销商完成。 同时，对于消费者来说，汽车毕竟是家庭消费的大件商品，不同于在网上买一件衣服、一双鞋。 比如，汽车产品质量如何保证，购车手续能否简化，售后问题如何解决，都是不容忽视的重要问题。 电商的出现，不仅让消费变得无比简单，也为厂商提供了新的流量入口。 但如果缺乏差异化竞争力，互联网元素就无法应用到汽车全生命周期的每一个环节，再花哨的平台也只能是线下渠道的导流工具。 这恐怕会偏离自建平台的初衷。
（2018-8-1，中国消费报）
二、中国又有35家轮胎企业倒闭
——2018年下半年已经开启，注定今年的中国轮胎行业将是不平静的一年。 始于2016年的轮胎行业两极分化正在达到高潮。 2003年，中国大地上的轮胎企业几乎每个月都有新工厂建成，并举行了规模宏大的开工仪式。 现在轮胎企业几乎每个月都倒闭。 轮胎企业数据中心显示，2017年以来，已有35家轮胎企业倒闭清算；
——据轮胎企业数据中心显示：去年，中国大陆轮胎产量为9.26亿条，同比增长5.4%，占全球总量的三分之一。 汽车轮胎制造商的产量同比增长 7.1% 至 6.53 亿条，子午线轮胎产量增长 8.5% 至 6.13 亿条——其中卡车和客车轮胎 1.31 亿条浙江废旧轮胎回收利用，同比增长 8.2%，以及 482万辆乘用车轮胎，同比增长8.2%。 增长8.5%，斜交胎产量下降11.1%至4000万条；
- 小型轮胎公司的情况最为糟糕。 仅2017年一年，就有27家轮胎企业倒闭浙江废旧轮胎回收利用，全部为中国本土轮胎企业，尤其是山东东营的轮胎企业仍在倒闭，涉案企业拍卖总价约12.5亿元。 受印度、欧盟、美国、土耳其等国对中国出口轮胎实施的反倾销、反补贴政策影响，2017年全球最大轮胎出口国中国轮胎市场行情交替内外兼修，极度恶化。
（2018-8-1，人民橡树网）
3、废旧轮胎回收利用迫在眉睫
——中国是世界上最大的橡胶消费国，是世界上废橡胶和废轮胎产量最多的国家，也是世界上再生橡胶产量最大的国家。 据资料统计，我国年产废橡胶约18万吨，有近5%的废橡胶未被回收利用，其中废轮胎约占2%。 由此产生的“黑色污染”，使我国本已脆弱的生态环境雪上加霜；
——虽然早在2005年，我国就将废旧轮胎回收利用提上日程，出台了多项“方案”和“意见”，但由于种种原因，大多停留在文件层面，缺乏实质性支持。 有业内人士指出，如果不重视废旧轮胎的回收再生，以目前我国汽车保有量的增长速度来看，未来全球的天然橡胶将全部销往中国，不能满足市场需求；
——目前，我国废轮胎行业发展面临的主要困难是从事废轮胎回收利用的企业大多规模小、设备落后、综合实力薄弱。 产品技术、质量标准规范不完善等，后期该如何发展？ 一是完善相关法律法规，提高废旧轮胎回收利用率； 其次，发现新用途，早在60年代美国就有将废旧轮胎加工成胶粉，作为改性剂添加到沥青中的案例； 三是集中整合行业资源，大力发展绿色环保节能轮胎。
（2018-8-1，第一财经网）
