“车辆达到规定车龄和里程后，一个电话即可轻松提供上门验车、提车缴费、销户等服务。” 这是记者近日在重庆报废汽车绿色回收中心看到的情况。 该中心负责人介绍，报废汽车分散回收、统一拆解、分拣、集中破碎、回收“五位一体”的方式，不仅有效提高了回收率，还促进了健康发展全市报废汽车产业。 .
但据重庆市再生资源行业协会调查，目前，重庆市汽车保有量约为370万辆。 正常情况下，每年应报废约7万辆汽车。 车辆无资质流入黑网点，订单流失率高达50%~60%。 由于订单有限，17家具备资质的报废汽车回收企业往往“满载而归”。
作为全球汽车产销量第一大国、社会保有量第二大国，截至2017年底，全国汽车保有量已达2.17亿辆。 据市场研究机构智研咨询预测，2018年我国报废汽车保有量预计将达到907万辆。报废汽车作为主要的“城市矿产”，包含可回收钢材、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等和其他可用资源。 如果不回收报废汽车中的可回收材料，无疑是一种资源的极大浪费。
“政策带东风，汽车报废行业终于站到了风口浪尖。” 随着国务院《修改决定》的出台，在记者采访中，不少业内人士看好未来机遇。
新方式触及行业“痛点”
“我咨询了一家正规的废品回收公司，他们开出的价格着实让我吃惊。” 家住重庆上清寺的王先生说，他有一辆几近报废的桑塔纳报废汽车回收拆解行业，回收中心报价只有500元。 “现在十万多的车值这个钱吗？” 王先生觉得不值得。 “我在考虑找人卖3000块钱。”
记者在调查中了解到，王先生所说的并非孤例。 汽车当废铁卖，自然没有零件卖，甚至用报废的汽车零件组装整车的利润也很大，这也吸引了很多民间作坊回收报废汽车。 于是，大部分达到报废标准的车继续上路行驶，有的在黑作坊拆解。 据统计，全国报废汽车合格企业年回收率仅为30%，近70%的报废汽车不受相关部门监管。 因此，除了严厉打击相关违法经营行为外，政策支持和引导，让车主能够得到公平合理的赔偿，应该是解决问题的一个途径。
有业内人士表示，目前发达国家可用汽车零部件的再制造利用率已经达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率只有10%左右，基本都是卖废金属。 ，与国外相比。 修订版《报废汽车回收管理办法》实施后，将多方鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化流通，有望进一步提升报废汽车回收率。报废汽车及报废零部件再制造行业的市场空间。 推动。
据重庆市报废汽车协会相关人士介绍，随着新管理办法的实施，报废汽车有望不再以吨计价，而是“一车一价”，市场将协商解决。并独立定价。 “未来车主有望获得更多实惠，更多报废汽车将回归正规拆解渠道，也有助于推动汽车后市场的精细化、规范化发展。”该人士表示。
新修订的管理办法进一步放宽了从事报废汽车回收活动的单位的准入条件，旨在简化汽车报废程序，促进旧车快速报废； 允许拆解回收零部件进入市场，开展汽车绿色消费。 鼓励“五大总成”交由符合条件的再制造企业进行再制造。《管理办法》将遏制产业链非法拆解行为，对引导消费者使用正规渠道和流程报废汽车起到积极作用。 ”重庆市报废汽车协会一名工作人员说。
资本积极布局报废汽车产业
据悉，在“五大”逐步放开的背景下，新办法的实施将进一步推动报废汽车行业体制改革，有望撬动初期千亿市场. 有机构预测，2019年我国报废汽车保有量有望突破1300万辆，增速将保持在10%以上。 我国报废汽车高峰期即将来临。
目前，我国报废汽车回收拆解率约为20%，拆解过程基本以出售废旧金属为主。 修订版政策实施后，沉没已久的汽车报废行业有望崛起，成为汽车全生命周期全产业链的“巨星”。 甚至有机构预计，2020年我国报废汽车回收行业规模有望突破2000亿元。
在国内市场，翻新件和二手件交易量大，对其经营正规化的要求也越来越高。 中国再生资源再生利用协会报废汽车分会秘书长张颖认为：“事故件、拆解件和再制造件的经营已经合法化、规范化、市场化、自律化，这不仅可以体现回收的社会价值，能够满足车主对汽车零部件的不同需求，同时保护报废汽车拆解企业的利益和市场动力。”
事实上，报废汽车是一种非常重要的物质资源，具有很高的“剩余价值”。 发达国家的报废汽车拆解加工业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位充分体现在产业规模和废旧物资利用量上。
记者在采访中了解到，在政府引导和市场调控下，一些报废汽车回收拆解企业通过资本运作进行整合，形成规模效应，做大做强。 同时，一些有资金、技术实力的企业通过兼并、控股、参股、设备投资等方式报废汽车回收拆解行业，优化重组，加强与现有报废汽车回收拆解企业的合作，为汽配行业注入新的活力。再制造行业。
目前，多家上市公司在电子垃圾、汽车、动力电池拆解、储能梯次利用及相关配套设备等领域积极布局。
通过收购千泰科技，天齐进入新能源动力电池回收及资源综合利用绿色产业链； 奔驰亚洲再制造项目进入环评阶段； 中钢已在全国31个省市投资建立了31个再生资源加工配送中心，成为当地大型钢铁企业指定的独家废钢供应商。
万亿级汽车后市场如何腾飞
中国物资再生利用协会秘书长高艳丽表示，许多发达国家已经实现了精细化拆解和资源化循环利用。 我国报废汽车处理领域拥有万亿市场潜力，亟待建立相关行业标准体系，打破高政策门槛。 存在资质企业少、距金融市场较远、技术水平低、创新能力不足等老问题。
全国人大代表、重庆市工商联主席屠建华告诉记者，报废汽车管理的相关法规政策需要尽快完善。 目前，一些有资质的报废汽车回收企业亏损严重。 他建议建立长效机制，加强交通运营和拆解点联合执法，坚决依法打击黑车、拼装车、超标车辆和违法拆解行为，严格规范回收网点经营。 同时，大力支持正规报废汽车回收企业转型升级，在报废总量宏观调控的基础上，支持创建一批高新技术报废汽车定点回收企业。汽车回收企业。 对正规企业报废汽车给予政策补贴，引导更多车主关注再生资源利用。
近年来，席卷全球的信息技术革命催生了以“互联网+”为基础的新经济形态。 在互联网+驱动传统产业升级产业、服务和技术的大环境下，报废汽车回收拆解行业如何拥抱互联网+，值得深思。
重庆大学法学院副教授杜辉建议，应布局环保设施共享网络，引导行业向环保拆解和废弃物资源化方向发展。 “在循环经济产业园区内，相关企业共享环保设备，加强与环保企业的合作，不仅降低了环评成本，减轻了企业经营难度，也有利于垃圾的标准化处置，便于统一统一处理。”国家监督。”
汽车行业资深投资人、“报废专家”创始人赖晓玲认为，通过政企合作，打造全国物联网统一平台，提升行业物联网和科技水平。 在报废汽车回收方面，建立报废汽车在线回收平台，为车主提供简单、便捷、高效、完全可视化的一站式服务，通过优质服务吸引车主“用脚投票”服务经验，从而获得报废汽车的来源。 彻底改写以往车主“没办法报废”或因手续繁琐不愿寻求正规渠道报废的情况。 在零部件流通环节，可以利用已有的电子商务平台或建立专门的二手零部件垂直电子商务平台，对接供需双方，促进汽配资源高效流通。 不仅产业链上下游参与者将从中受益，报废汽车零部件的价值也将得到更大程度的释放。 下游零部件价值的提升将反推上游整车回收价格，进一步利好整个产业链。
