汽车金融必修课
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2019年1月7日，阴雨连绵的上海显得冷清。 特斯拉中国超级工厂启动仪式前，穿着雨衣的人们络绎不绝，步步前行，目光前瞻，只为一睹钢铁侠的风采。
特斯拉超级工厂是上海历史上最大的外资制造项目，也使特斯拉成为中国首家独资建厂的外资车企。 一路开绿灯，拥有多个“史无前例”称号的特斯拉，再次将大众的目光聚焦在马斯克的野心上。 而此举也引起了其他新能源汽车品牌的恐慌。 面对来势汹汹的庞然大物，国内车企将如何应对？
就在仪式结束几天后，蔚来透露，2018年汽车交付量突破10000辆。 蔚来成为国内首个完成万辆交付的新能源汽车品牌。 就连此前与李斌打赌去年交付量达不到的何小鹏，也在微博发文表示祝贺：“虽然赌输了，但我还是很开心，各大新造车企业都有了。”证明了他们可以交付好车，可以达到一定的规模，其销量和全国交付能力也为小鹏汽车开了个好头。
在舆论中，蔚来经常被拿来与特斯拉相提并论，而蔚来创始人李斌也被外媒称为“中国版埃隆·马斯克”。 两者都致力于创造“极致产品”，但远不满足于为富人制造昂贵的玩具。 马斯克的愿景是改变汽车的能源消费结构； 在投资人兼朋友龙宇看来，李斌是一个“特别看重把事情做大做全，而且毫不犹豫去做”的人。 两人做事的时候，都有些疯狂，有些固执。
在新能源汽车的赛道上，从来不乏“全力以赴”的勇士。 汽车行业与其他行业无异，任何一个环节都与宝贵的生命息息相关。 而在其他行业发挥巨大作用的资金量，在汽车行业却分分钟被烧光。 能够涉足这个行业，背上的包袱和风险就更大了。
十几年来，无论是以比亚迪为代表的老牌汽车品牌，还是以蔚来汽车、小鹏汽车、车和家为代表的新贵，都在新能源汽车的赛道上探索曲折，经历了风风雨雨。 . 最终可以发展成为可以与国外品牌抗衡的格局。
创业就是赌博
2003年，刚刚在香港主板上市的比亚迪登上了国内第一、全球第二大电池制造商的宝座。
比亚迪董事局主席王传福
王传福迷信技术，平时喜欢穿夹克，因为穿梭在工厂里比较方便。 在他的办公室里，技术书籍一望无际地堆放着。 他个子不高，就算遇见他，也和普通的工程师没什么区别。 但在这样一副典型的“理工科”书呆子外表下，王传福一颗冒险的心蠢蠢欲动。
“当我发现比亚迪也有造车的市场机会时，我来不及往前冲，就想冲过去。” 这一“头脑发热”的表态，吓坏了比亚迪高层。 内心的疑惑和激烈的争吵不断。 当时，香港的投资机构甚至打电话给王传福，嘶哑地威胁：“我们死也要卖掉你的股票！”
当时正是民营企业进军汽车行业的大潮，王传福被视为这股浪潮中的追逐泡沫的人。 即便如此，王传福仍握着即将被撕裂的《汽车基础知识》，顶着巨大压力，比亚迪买下了西安秦川汽车70%以上的股份。 资本市场闻风而动，比亚迪港股连续三日下跌。
十多年后的今天，比亚迪虽然已经成长为庞然大物，但前路依旧默默无闻。 近年来，白手起家造车的新贵也在泥潭中挣扎。 他们既无背景，也无富二代，但其中不乏连续创业者。
李想从小就是个离经叛道的人。 放弃高考，选择创业，对他来说只是一个普通的岔路口。 他离开石家庄，到北京组队，创办泡泡网，拉开了他十几年创业大戏的序幕。
汽车之家创始人李想
2003年对李想来说也是艰难的一年。 泡泡网一半的编辑将辞职，这意味着泡泡网的编辑将难以为继。 李想咬着牙，额头上渗出汗水，焦急地给编辑们一个个打电话。 诸如“泡泡网死了，李湘在劫难逃”之类的谣言层出不穷，让他坐立不安。
没有人知道李湘是怎么带着泡泡网跑到这里来的。 但第一次创业就像是痛苦的试炼场，把李想打磨得一干二净。
与李湘有着极为相似遭遇的李斌，也过着“清苦清贫，包里只剩下10块钱”的生活。 李斌自然喜欢“艰苦”的生活方式。 玩游戏的时候，他也更喜欢选择苦将，一路披荆斩棘，看什么时候能统一中国。 但是这些日子实在是太惨了。 他不可能喜欢，但他也选择了承受。
2000年，李斌创立易车。 后来，受硅谷互联网泡沫破灭影响，投资人撤资易车，李斌欠下400万元债务，开始了漫长而艰难的还债之路。 每天坐一个小时的公交车去上班，包里的钱所剩无几……这些都成了李斌生活中的常态。
这段经历虽然艰辛，却为李斌的性格打上了“靠谱”的印记，也让李斌经常被媒体拿来与贾跃亭相提并论：两人后来都搞车，一个遇事逃跑，另一个诚实地偿还债务。
新瓶装旧酒
王传福还是赌对了。
2008年的那个时候，金融海啸让各大企业叫苦不迭。 此时，巴菲特18亿港元的投资将比亚迪推上了风口浪尖，使其在阴霾中显得格外耀眼，也让王传福登上了福布斯榜首的中国首富。
此时此刻，比亚迪的造车事业如火如荼，却依然敢为天下先，生产出全球首款不依赖专业充电站的双模电动汽车F3DM。 在位于深圳坪山的总部，王传福每天独自驾驶着F3DM上下班，为国产新能源汽车开辟了一条未知的道路。
当年12月，F3DM在深圳上市。 王传福兴致勃勃地发表讲话，感谢社会各界对造车事业的支持。 比亚迪车队一时风头正劲，每个人脸上都洋溢着得意的笑容。
“比亚迪将在2008年实现电动汽车的商业化，2009年推出纯电动汽车，我们领先日本20年，届时我们中国人将成为世界汽车市场的领先者！” 王传福的豪言壮语虽然鼓舞人心，但也不得不遵循“盛极必衰”的客观规律。 没过多久，比亚迪就踏上了“大跃进”的节奏。
次年，比亚迪提出了“年销80万辆”的小目标，但业绩连年不利。 到2011年，疯狂裁员开始，1000多名员工被请出家门。 员工怨声载道，偏偏房子漏水一夜之间下雨，近两年比亚迪车祸频发。
随后，E6出租车被撞起火，直接砸碎了王传福引以为豪的电动出租车招牌。 这不禁让人想起当年的深圳演讲，王传福再次率领团队出现在媒体的闪光灯前，不过这一次他是心灰意冷地向消费者道歉，给了消费者一颗定心丸。
吉利集团董事长李书福
与王传福几乎同时起步造车的李书福，在新能源造车领域起步较晚。 为了研究汽车结构，王传福拆解名车，留下“汽车就是一堆钢”的狂言。 李书福更进一步，说“汽车就是一张有四个轮子的沙发”。 两人同样是外行半路出家，进入了汽车制造行业，但也有些自负。
李书福一向以公开的姿态行事。 在“蓝色吉利行动”中，他提出，到2020年，吉利新能源占比将达到90%以上。 但吹牛还是铺天盖地。 2017年底和2018年底，新能源汽车占吉利销量的比重非常低，至今仍处于非常尴尬的境地。
造车新势力
2014年是国产电动汽车的第一个引爆点。 几年前掀起的新能源汽车旋风，并没有真正形成气候。 但此时，国内房地产行业却举步维艰，急需新马车拉动经济。 国家也正式开始对新能源汽车进行综合补贴。
这一年，李斌创立了蔚来汽车，作为投资人加入小鹏汽车的何小鹏也同时加入。
和李斌一样，何小鹏早在2000年就被互联网创业浪潮席卷，两人都是十多年的江湖老将。 在何小鹏的UC浏览器快要死的时候，各个创始人轮流借钱发工资。
雷军同时站在蔚来汽车和小鹏汽车身后，但一开始他对两者的态度却截然不同：何小鹏总说雷军是他生命中的贵人，无论是创办UC还是加入小鹏汽车. 对于汽车，雷军适时提醒：新的序幕已经拉开，他准备跳上即将到来的列车。 怎么跳，投入多少精力和时间，都是有规定的。
不过，当李斌找雷军要钱建蔚来时，雷军认为风口太拥挤，并不看好：“造车的人太多了，基本上就相当于骗子。” 李斌回应：“我没什么事，证明自己，但我愿意亲自投入1.5亿美元。”
雷军、李斌
雷军一直看好给钱做生意的创业者，否则他也不会选择给小米出钱的刘德作为自己的创业伙伴，而放弃急于追求现金的钱晨。
雷军很喜欢这种孤注一掷的决心。 除了获得雷军的投资，蔚来汽车还获得了马化腾、张磊、刘强东、沉南鹏和李想的代言，让蔚来拥有了一排亮眼的投资阵营。 小鹏汽车的投资阵营虽然普遍不如蔚来，但也堪称豪华：除了雷军的顺为资本和阿里巴巴，还有纪源资本、IDG、经纬、YY创始人李学凌等加持.
而就在两人开始做新能源汽车的那一年，马斯克漂洋过海来到北京，会见了相关部门的领导，讨论了特斯拉在中国的实现理想。 但现实很骨感。 马斯克年轻气盛，不懂得与中国人打交道。 他向中国提出的请求没有收到。 第二天他起床参加了中国第一批特斯拉用户。 交付仪式。
当天从马斯克手中接过钥匙并带走特斯拉Model S的8名乘客中，李想也在其中。
生与死
试驾特斯拉的经历让李想印象深刻。 他在微博上大方称赞：“驾驶感极佳”、“顺畅至极”。 不知道是不是触动太深，次年李想就辞去了汽车之家总裁一职，创办了车和家。
在李想的心目中，“汽车之家”网站只是二流企业，而真正走到造车阶段的“车和家”才是一流企业。 这意味着，多年来在汽车之家积累的行业经验，真枪实弹地派上了用场。
当时比亚迪f3dm二手，汽车之家作为汽车网站的龙头，与李斌的易车情缘多年，两家先后上市，非常不错。 李湘曾一手将车之家的娃养大，成为了一个堂堂正正的大人。
2018年，车和家筹备两年、耗资近2亿美元的SEV项目流产。 虽然从这次失败中总结了很多做旅游产品的经验，但李想还是气得捶胸顿足。
在去年的全球汽车AI大会上，蔚来副总裁朱江谈到了风起云涌的行业现实：其实大家都很清楚，我们新成立的公司，最终能活下来的只有两三个。 这是肯定的。 这就是商业规律……虽然无奈，但却是不争的事实。 谁也不知道是跳入万丈深渊，还是任重而道远。
2017年，李斌斥巨资在北京五棵松体育中心举办了一场声势浩大的产品发布会。 掌声和欢呼声在会场上空回荡，可这个地方在一年前还叫乐视生态中心。 不知道会不会换人们突然想起来了。
蔚来去年在纽交所上市，成为继特斯拉之后全球第二家纯电动公司。 与此同时，蔚来也交出了一份不错的交付成绩单。 蔚来交付的ES8在网上引发了一场舆论战。 蔚来的车主大多予以肯定，非车主却多次质疑它是“半成品”。 而蔚来近三年数百亿的亏损，也不禁让人对其财务状况感到担忧。
事实上，蔚来面临的问题也是新能源汽车行业面临的共性问题。 烧钱太多、量产交付能力不足、续航和安全性不足，就像横亘在新能源汽车发展康庄大道上的三座大山。 特斯拉因电池致死事故接二连三发生。 一般来说，续航和安全往往是权衡取舍的，很难兼顾，赛道上的人都很着急。
对于比亚迪来说，更让人痛心的是电池。 去年，虽然比亚迪的动力车业务量激增，但其动力电池业务仍位居第二，仍处于追赶宁德时代的冲刺阶段。
今年，李想宣布汽车品牌名称正式更名为“理想”，并大展宏图前行。 他还斥资6.5亿元获得了力帆汽车的汽车制造资质许可。 虽然与其他公司相比晚了一些，但李想已经在尽快量产的道路上迈出了一大步。
在家家户户逆流而上的气氛中，特斯拉毫不客气地将战火烧到了家门口。 随着上海工厂的建成，特斯拉汽车的价格将更加亲民，而此前的降价幅度也足以让人猝不及防。 如今马斯克距离他“让特斯拉走进千家万户”的蓝图又近了一步，也让国内汽车厂商摸不着头脑。
测试不止于此。
业界对造车成本的残酷共识是200亿不够。 去年以来，国家对新能源汽车补贴的下降，在行业内引起了不小的震动。 汽车制造业是政策导向型行业。 只要国家政策好，补贴多，配套齐全，什么猪都可以试试看能不能飞。
但是，随着国家对补贴车的标准越来越高，只有技术水平高、起步早的车企才能更好地渡过难关。 内忧外患同时袭来。 要想在最后生存下来，就必须做好充分的准备，去面对残酷的竞争。
其实，命运的天平早已开始倾斜。 首当其冲的就是那些起步较晚或者投资阵营并不豪华的新造车企业。 4月16日，上海车展开幕当天，拜腾汽车董事长毕福康宣布辞去拜腾汽车的职务，加盟担任CEO一职。 虽然拜腾官方表示公司发展运营正常，戴雷将继续完成新车的量产，但大家都知道，拜腾一直缺乏足够的资金来完成量产比亚迪f3dm二手，甚至连拜腾都缺席了上汽由于缺乏资金而显示。 .
CEO沉海仁
另一家受到广泛质疑的车企是奇点汽车。 这家由360原副总裁沉海银创办的车企，一直被视为“跳票”的代表企业之一。 到目前为止，还没有汽车实现量产。
而曾经吹得天花乱坠的游侠汽车，又找到了新的“接盘侠”，不过时隔几年，还有人记得吗？
在汽车行业百年未有之大变局下，有人赌上所有财富却没有发财，有人来投机却可能被骗上“财务自由”。 但进入2019年，市场趋于理性，贾跃亭靠PPT骗取资金的方式行不通了。
时至今日，我们可以说，如果未来有几家新造车企业能够存活下来，大概率会出现在以下几家：蔚来、威马、小鹏。 如果非要再加一个，那可能就是有理想了。 对于包括贾跃亭的FF在内的其他车企来说，最有可能的命运就是要么转型，要么消亡。
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