2019年以来，比亚迪新能源汽车销量同比持续大幅下滑，销量冠军被特斯拉取代。 比亚迪推出新车“汉”对抗特斯拉Model 3，其实比亚迪真正需要的是超越自己。
原标题《逆袭特斯拉？比亚迪要“反击”比亚迪》编辑张继龙心安理得。 欢迎下载“资讯VIP”，瞬间见证历史。
决定购买特斯拉的中国人改变主意购买比亚迪的可能性有多大？
如果说之前这个数字是0，比亚迪现在希望这个数字逐渐变成1、2、3，越来越多。
实现这一转型，比亚迪的利器就是新车。
7月12日，比亚迪汉正式上市。 作为售价21万-28万元的车型，比亚迪汉直接对标特斯拉的Model 3。
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。” 赵长江总经理5月份在微博上说。
17年前，比亚迪和特斯拉同时从汽车领域起步。 此后的十年间，他们走了完全不同的道路。
近年来，随着特斯拉进入中国市场，两家公司走向了同一个战场。
过去多年，在用户眼中，4万元起步的比亚迪F3和动辄千万元的特斯拉“Model”系列，除了“车”的共同属性外，都非常不同的。 没有可比性。
但现在，情况正在发生一点变化。
仔细观察就会发现，与蔚来、小鹏、理想一样，比亚迪汉越来越多地被拿来与特斯拉Model 3进行比较。
这似乎是比亚迪故意为之。 汉与Model 3直接对标的背后，是比亚迪与特斯拉未来的竞争。
2015-2018年，比亚迪新能源汽车销量一直高于特斯拉，位居全球第一。 然而，拐点出现在2019年——比亚迪被特斯拉超越。
今年上半年，情况并没有好转。 在特斯拉、蔚来等销量同比大幅上涨的同时，比亚迪却同比下滑了58.34%。
用汉对标Model 3与其说是比亚迪对特斯拉的宣战，不如说是比亚迪的自我超越之战。 今天的比亚迪需要优化自己，超越自己，证明自己。
万众瞩目的“汉”能为比亚迪带来多少增长动力？ 比亚迪的问题一个汉能解决吗？
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强“汉”出击
除了华为手机，能够让余承东和王传福坐在一起的可能就是比亚迪的新能源汽车了。
“我决定放弃保时捷卡宴，买一辆（比亚迪）秦莱凯。” 2013年11月，时任华为高级副总裁余承东在参观比亚迪第二代插电式混合动力秦后发文。 这条微博是比亚迪实名平台。
时隔6年多，余承东再次为比亚迪站台。 近日，一张余承东和王传福一起体验比亚迪汉的照片在社交媒体上流传。 在微博上，余承东还宣传了比亚迪汉的发布会。
比亚迪以中国古代王朝命名，共注册了18个商标，形成了“王朝”系列新能源汽车。 其中，秦汉具有特殊的意义。
王传福曾解释过“秦”命名的原因：一方面，这辆车是当时在西安生产的，西安就叫“秦川”； 更重要的是，“秦朝是一个开创性的朝代，这款车的加速、油耗、外观设计都采用了最新科技，很符合‘秦’自信的气质。”
比亚迪汉系列也被比亚迪赋予了野心。 汉朝作为中国历史上的强盛王朝，内政外交都取得了巨大的成就，是当时世界上最强大的国家。 因此，将新车型命名为“汉”，也表达了比亚迪PK“外敌”Model 3，壮大自身的野心。
无论是外观、内饰还是智能配置，汉都是目前比亚迪最高端的新能源车型。
作为一款价值超过20万元的车型，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/，轴距为1000，接近C级轿车的配置。 车身明显大于特斯拉Model 3。
在外观上，比亚迪汉不同于以往的王朝系列车型。 按照比亚迪官方的说法，汉采用了Face 2.0设计语言，融合了中国美学和现代科技，整体造型为“前后圆润”。
前脸设计方面，其他车型均配备“大嘴”进气格栅，而比亚迪汉则采用封闭式格栅比亚迪f3dm二手，与当下流行的跑车风格接近。
比亚迪汉的车标采用了古汉字与现代简体字相结合的设计。 左半边和右半边分别取自比亚迪汉早期篆书和现代简体字。
这辆车还配备了LED远光灯和近光灯。 当车辆解锁时，灯光会在日间行车灯和氛围灯之间点亮和熄灭。 大灯打开后，中间会接通。 门把手是隐藏的，当人们靠近时会弹出。
区别于Model 3和新造车厂常见的简约科技路线，豪华的内饰是比亚迪汉的亮点之一。 被誉为“新中式豪华”——设计灵感源自中国古代建筑，整体布局采用“针”字型，以可旋转的12.8英寸中控显示屏为中心，打造环抱式座舱。
内饰用料方面，座椅采用巴西进口A级黄牛皮为皮革原料，车内还采用了实木材料和铝拉丝工艺，提升高级感。
比亚迪汉还堆砌了不少数字科技配置，比如多功能方向盘、全液晶仪表盘； 顶配车型还有防眩光内后视镜、自动大灯、自动雨刷、车道保持、360°全景、行车记录仪等。
汉还融入了比亚迪与华为的合作成果——搭载华为HiCar技术和NFC技术比亚迪f3dm二手，号称是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。
针对时下流行的自动驾驶，比亚迪汉搭载了基于L2级自动驾驶辅助功能开发的智能驾驶辅助系统，号称拥有比亚迪独有的算法优势，具有自主学习、自主进化的特性。
电池和动力也是比亚迪汉营销的重点。 今年3月，比亚迪发布了最新的磷酸铁锂产品——刀片电池。 比亚迪汉是首款搭载该电池的新能源车型。
据比亚迪介绍，刀片电池比三元锂电池更安全、更稳定。 在“针刺试验”中，被钢针刺破后不发热、不产生火花、不燃烧。
续航方面，比亚迪汉拥有三个纯电动车版本和一个DM混动版本。 纯电版提供65kWh和70kWh电池组，NEDC最高续航605公里。 DM版采用三元锂电池，电池供电时NEDC续航里程为81KM。
动力方面，四驱纯电版0-100km/h加速时间为3.9秒，DM版0-100km/h加速时间为4.7秒，媲美传统燃油豪车。
制动系统方面，比亚迪汉将成为中国首款搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车。 新能源汽车产量居首位。
如此多的技术和配置的积累，比亚迪汉要与特斯拉Model 3一较高下的野心可见一斑。
2019年，特斯拉上海工厂开始量产国产Model 3，在国内横扫包括比亚迪在内的新能源汽车竞争对手。
根据乘联会公布的6月数据，特斯拉国产Model 3 6月销量达到14954辆，位居新能源汽车第一。 排名第二的比亚迪秦销量只有4100多辆，连Model 3都不到一个零头。
2020年6月中国新能源汽车销量排名，图片来源：乘联会
比亚迪迫切需要一款能够与Model 3直接竞争的车型，从而有效遏制特斯拉的势头。
比亚迪汉被委以重任。 从目前来看，比亚迪汉是针对Model 3的软肋。
Model 3自问世以来，最受国内用户诟病的就是内饰差、做工差、座椅舒适度差、配置低。
在这些方面，比亚迪汉都进行了强化和刻意差异化。 “汉的上市，必将打破中大型豪华车的旧格局。”赵长江说。
据他在韩的发布会上表示，目前韩的订单量已经超过2万台。
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王传福与马斯克明争暗斗多年
汉与Model 3直接对标的背后，是过去几年比亚迪与特斯拉明争暗斗的斗争。
2015-2019年比亚迪与特斯拉新能源汽车销量对比，图片来自公众号“车心”
2003年，在电池领域浸淫多年的比亚迪决定进军汽车领域。 当年1月，毫无造车经验的比亚迪以2.96亿元收购了秦川汽车77%的股权。 同年7月，特斯拉在美国诞生。
2003年到2020年，比亚迪和特斯拉同时从中国和美国起步，却走了两条完全不同的道路。
比亚迪从低端燃油车起家。 没有任何造车经验的王传福买了几十辆二手洋车，全部拆开研究。
王传福原本打算用三到三年的时间，实现比亚迪在汽车行业的霸主地位。 “前3年是积累期，后3年是集中上市期，后3年是引领突破期。”
但是比亚迪的第一款代号为316的车，还没上市就被报废了。 原因是征求经销商意见后发现不符合市场审美。 此举让前期几亿的投资打了水漂。
多年后，当时的总经理夏志兵仍记得当时的情景——“阴天下雨，上海又冷又下雨，气温只有两三度左右，所有我们都心情不好。”
第一辆车的失败给了王传福很大的教训，让他明白比亚迪需要生产的是符合大众审美的汽车。
之后，比亚迪迅速改变了在汽车领域的战略。 2005年4月，比亚迪汽车A+级乘用车F3下线。 这款车的外观借鉴了当时市场上最流行的车型。 前脸像卡罗拉，中脸像威驰，后脸像飞度。 价格也很低——7.3万元起。
该车迅速流行起来并在市场上占有一席之地。 据中国汽车工业协会统计，2006年，F3成为行业内增速最快的车市黑马，销量超过6.3万辆。 丰田甚至买了一辆F3来研究比亚迪怎么能把车造得这么便宜。
综上所述，从第一辆车开始，比亚迪就选择了从低端做起，慢慢往上走。
2006年6月，比亚迪推出首款纯电动汽车F3e； 2008年12月15日，发布混合动力汽车F3DM； 数十万美元。
在F3大放异彩的时候，特斯拉也在2005年做出了第一辆Tesla进行测试，这是一款当时技术水平非常高的电动敞篷跑车：续航里程400公里，0-100km加速不到超过 4 秒。 当然，价格也极其昂贵，补贴后价格超过10万美元。
特斯拉首款电动跑车，图片来自网络
随后的几年，特斯拉自上而下，从高端跑车做起，然后推出了Model s、Model X，再到现在的Model 3，价格从过百万逐渐下降。 到30万元。
比亚迪和特斯拉在用车路线上的不同，很大程度上是因为王传福和马斯克的个人理念不同——前者更务实，后者更极客精神。
公司业务方面，比亚迪的业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通，都是基础设施建设，而马斯克旗下的3家公司——太阳能加储能家庭能源公司、电动汽车公司特斯拉、以及，都偏向于未来的探索。
比亚迪早期员工、王传福大学同学杨隆中认为，比亚迪和特斯拉是围绕两种完全不同的愿景发展的公司。
比如在新能源汽车领域，马斯克认为地球总有一天会消失，人类总有一天会生活在外星球，所以成立了以上3家公司。 王传福的愿景是，化石能源终将枯竭，污染亟待解决。 最好的解决办法是用二次能源替代燃料油。
理念不同的王传福和马斯克，彼此意见相左，暗中较劲。
2013年，王传福曾表示，特斯拉选择进军高端利基市场，希望以设计和个性为卖点； 而中国企业选择政府市场和大宗采购作为切入点。
王传福认为，特斯拉在推动纯电动汽车和培养消费者习惯方面发挥了出色的作用，但比亚迪技术并不落后。
“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题，要扩大新的产能，需要4-5年的时间投入。” 王传福表示，“一旦家庭消费启动，比亚迪就可以创造出特斯拉”。
王传福的话很快就传到了马斯克的耳朵里，但马斯克并没有当回事。 他认为比亚迪不是特斯拉的竞争对手。
马斯克不仅鄙视比亚迪，他认为所有的电动汽车，包括日产聆风、通用沃蓝达、福特等，都与特斯拉不同，“不在一个层次，没有可比性”。
沃伦巴菲特也是比亚迪的投资者。 2008年，巴菲特的公司认购了2.25亿股比亚迪股票，持有时间为12年。
伯克希尔副董事长、巴菲特得力助手查理芒格也对王传福给予高度评价，“不投资比亚迪，你会错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”
敌人投资者也是敌人。 这个逻辑得到了马斯克的认可。 他和巴菲特之间也发生过“口水战”。
马斯克曾表示，他不是巴菲特的粉丝，他认为巴菲特的“护城河”理论是一个“非常愚蠢的概念”。 “这就像一种长期存在的倒退方式。如果你对入侵者的唯一防御是护城河，那么你不会长久。最重要的是创新的步伐，这是竞争力的根本决定因素”，马斯克认为。
对于马斯克和特斯拉，巴菲特和芒格已经多次公开表示不相信。 巴菲特在接受媒体采访时，被问到是否会投资特斯拉，他明确表示“不会”。 对于马斯克本人，他也认为“还有提升的空间”。
在经营理念上，马斯克和王传福的做法和理念也大相径庭。
特斯拉的大部分产品都在全球范围内寻找供应商。 特斯拉的第一个特斯拉传动技术来自AC公司。 电池选用松下18650电池，电机选用台湾富田电机。
王传福更倾向于采用垂直整合的思路，每个板块都靠自己，“因为每个组成部分、每个板块都要充分协同，不适合几家公司去做。”
在动力电池业务上，比亚迪也与特斯拉展开竞争。
在电池领域，宁德时代和比亚迪是直接竞争对手。 敌人的敌人就是朋友，马斯克也明白这个道理。
今年2月，宁德时代宣布，拟与特斯拉签署协议，在2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。近日，据透露，双方将共同开发“百万“英里”电池，可使电动汽车行驶100万英里。
不过，特斯拉在电池业务方面也开始了自研。 据媒体报道，特斯拉已经在内部启动了“”项目，目标是开发一款每千瓦时100美元的电池。
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比亚迪真正的对手
除了特斯拉，比亚迪还有一个真正更强大的对手，那就是自己。
面对新能源汽车产业瞬息万变的形势，比亚迪需要实现自我突破，时间紧任务重。
2019年，比亚迪的表现惨淡。 4月21日，比亚迪发布2019年年报：本财年，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，归属于母公司净利润16.14亿元，同比大幅下滑41.93%。 2018; 扣除非现有费用后的净利润仅为2.31亿元，同比下降60.64%。
“2019年新能源汽车补贴将大幅下调，对单车的盈利能力带来一定压力，未来公司将在优化成本结构的同时，通过核心零部件的深度集成，提升产品效率和性能。” “ 对于投资者的质疑，比亚迪是这样解释的。
2020年上半年，比亚迪的情况依然没有好转的迹象。
7月7日晚，比亚迪发布6月产销报告显示，6月公司销量3.37万辆，同比下降12.93%； 其中，新能源乘用车销量1.31万辆，同比下降约49.46%。
今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%。 其中，新能源汽车累计销售6.07万辆，同比下降58.34%。
据新能源汽车行业人士介绍，今年以来，比亚迪汽车销量降幅明显高于行业平均水平。
对于比亚迪来说，促进家庭和个人用户的消费是下一步汽车业务发展的关键。
比亚迪汉虽然来势汹汹，但能否对特斯拉形成强有力的挑战，还有待观察。
对于比亚迪来说，品牌形象问题仍然是一个不小的挑战。 多年来，比亚迪低端自主品牌的形象深入人心，难以与特斯拉打造的高端品牌相抗衡。
“在上海等一线城市，特斯拉占据了90%的新能源汽车注册量。” 某新车企高管透露，很多车主都是女性，她们可能是宝马mini的用户。 .
“我爸骂我推荐比亚迪汉，亲戚也笑话我。” 知乎上，有用户这样写道。
这个案例并不奇怪。 在很多购车者中，这甚至是一个普遍的想法：“20万到30万元买比亚迪，总觉得自己傻，钱多”。
低端品牌形象困扰比亚迪多年。 它也曾想摆脱低端汽车制造商的形象。
2010年，比亚迪曾尝试推出比亚迪中高端M、I系列车型，但都以失败告终。
此外，在渠道方面，与特斯拉的高端直营店相比，比亚迪的产品主要依赖传统的经销商网络，但其4S店的管理服务水平却被不少用户诟病。
在深交所比亚迪投资者问答环节，不少投资者反映4S店不专业，服务能力差。
有网友直言，“你们公司的4S店真的很不专业，希望你们公司加强服务”。 也有网友认为，比亚迪应该考虑将高低端车型的销售和维修分开。
此外，在智能驾驶等关键技术方面，比亚迪与特斯拉相比还存在一定差距。 上述新造车企业高管认为，特斯拉的核心竞争力分为外观、电子电气架构、自动驾驶技术三个部分。
在一家传统汽车厂曾经有过这样一个故事：当他们看到特斯拉第一代电子电气架构时，他们认为三分钟就可以搞定。 但是当Model 3出来的时候，这群人的感觉就完全不一样了，说特斯拉可能领先三五年。
特斯拉的自动驾驶技术也走在行业前列。 近日，在上海举行的世界人工智能大会上，马斯克表示，特斯拉目前的研发进度已经非常接近5级自动驾驶技术，有信心在今年完成L5级的基本功能。
在关键的自动驾驶芯片上，特斯拉从2015年开始筹划自研自动驾驶芯片，2019年发布了自主研发设计的芯片——Tesla FSD。 据马斯克称，这是世界上最强大的芯片，性能是之前解决方案的 21 倍。
比亚迪自身的自动驾驶辅助技术是基于L2级自动驾驶辅助功能开发的，与特斯拉还有明显差距。
对于自身的短板，比亚迪也在积极弥补。
在品牌推广方面，比亚迪早就意识到了这个问题。 2010年与戴姆勒合作，确定建立电动汽车技术合作伙伴关系。 双方以50:50的股权比例成立腾势汽车。
但一直以来，这个品牌都非常边缘化，处于亏损状态。
“此次合作对比亚迪来说是品牌提升，短期报告中无法体现这种利好。” 王传福这样解释腾势对比亚迪的价值。
为了摆脱一直被吐槽的“土”外观，近年来，比亚迪引进了一些国际知名设计师，包括前奥迪设计总监 Iger、前法拉利外观设计总监Huma Lopez和前奔驰内饰导演米歇尔帕加内蒂等人。
比亚迪还调整了销售模式。 根据发布会上给出的信息，比亚迪汉将采用加盟授权经销商的方式，在全国范围内选择800家网点进行销售，培训销售人员并提供专属服务； 并在各商圈建设100多家体验中心。
在电池业务上，比亚迪也越来越开放。 刀片电池发布后，比亚迪宣布成立5家以“福迪”命名的全资子公司，进一步加速新能源汽车核心零部件的外销。
几天后，比亚迪和丰田各持股50%，宣布成立比亚迪。
对于成立富迪公司，外界认为比亚迪的动力电池业务有望分拆上市。 2017年，在失去国内动力电池供应冠军头衔后，市场传言比亚迪汽车电子事业部正在进行市场化改革，比亚迪的动力电池将向其他车企供货。
2018年底，王传福在接受媒体采访时透露，比亚迪计划在2022年前将电池业务拆分独立上市，筹集发展资金。
比亚迪此举也在一定程度上给市场带来了信心。
2019年，比亚迪A股股价持续低迷。 2020年初以来，虽然其汽车销量依然大幅下滑，但股价却稳步上涨。
7月10日，比亚迪股价上涨5.38%，收报89元/股，总市值2252亿元，超越上汽集团的2212亿元，成为国内市值最高的车企。
股价上涨的背后，可能与比亚迪汉的发布以及近期A股的普遍上涨有关。 最终，比亚迪能否兑现投资者的信任，还需要继续观察。
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