跟随600公里，与22万比亚迪人一起狂欢
小编快嘴：
比亚迪速度，深圳速度，中国速度~
自2008年推出首款混合动力车型F3DM以来，比亚迪在不到10年的时间里建立了不折不扣的新能源汽车王朝。 对于一个动辄需要百年积累的行业来说，这个速度有些惊人。
2016年，这家总部位于深圳的中国新能源汽车制造商共销售新能源乘用车，同比增长70%，占全球新能源乘用车总销量的13%。 若计入商用车销量，同期比亚迪新能源产品总销量达到11.4万辆，位居全球车企第一。
与之对应的是公司新能源汽车业务的强劲盈利表现。 在比亚迪去年1039.75亿元的营业收入中，新能源汽车业务整体营收增长80.27%至346.18亿元，占比33.46%，成为公司营收和利润的重要来源。
比亚迪也因此获得了足够的时间在促销之外重新审视一些问题。 比如新能源产品的定价策略。
在过去相当长的一段时间里，汽车定价一直被“厂商逻辑”所胁迫——尤其是那些历史悠久的传统汽车厂商。
大致来说，后者会根据产品研发、制造、营销、渠道、预期利润率等各项成本，制定官方指导价。 在后续的销售过程中，以上价格将作为经销商的唯一参考标准。 他们唯一能做的就是根据产品的市场表现和自身经营情况来确定终端折扣率。 在上述过程中，终端消费者所能享受到的优惠仅限于购车过程，不包括汽车的长寿命。
在最近推出新车的过程中，比亚迪试图解决这个行业难题。 新能源汽车制造巨头在上周举行的品牌盛典上公布了旗下重量级新能源SUV车型——宋DM和宋E300的定价。 以上两款车型可以看作是此前比亚迪宋燃油版的插电混动版和纯电动版，而宋DM则是继旗舰车型——唐之后的又一“542”战略重点车型。
鉴于需要兼顾消费者用车情况，比亚迪给出了一套堪称“业内最复杂”的定价方式。 以宋DM车型为例，官方售价区间为21.59万元-24.59万元，补贴后售价区间为17.99万元-20.99万元。 此外，比亚迪还宣布，将向首批1万名用户送出1万元充电费。 这意味着上述车型的首批用户实际购买成本在16.99万元至19.99万元之间，部分地区的用户还将享受当地政府提供的额外优惠。
比亚迪希望通过“送电费”的方式比亚迪f3dm二手，降低消费者的实际用车成本。 该公司在上述场合表示，将为比亚迪宋两款新能源车型共计送出13亿度电。 擅长计算的新能源汽车厂商表示，1万元电能使用约1.66万度电，可支持上述车型行驶8.5万公里，相当于普通汽车的行驶里程新能源车主5年。
这种看似复杂的价格算法实际上给消费者带来了好处，后者只需要记住最终使用新车的成本即可。 以上海宋DM的情况为例，本地车主可以17.99万元的起步价购买一辆新车，并在此基础上扣除约1.1万元的购置税补贴。
另一方面，新车本身所采用的“双模技术”，决定了宋DM车主的用车成本可以进一步节省。
在上海车展前夕举行的品牌盛典上，董事长兼总裁王传福表示：“长途油耗和短途用电”双模技术将“成为未来市场的热点” ” 这种技术总结了比亚迪对插电式混合动力的理解。 此前，公司推出了基于第一代和第二代双模技术的F3DM、秦唐等新能源机型。
“如果买一辆燃油车，每天行驶50公里，一年总里程达到1万多公里，油费1万元左右，5年5万元。这将是一个非常大的开支。”比亚迪继续展开复杂的计算，而通过双模技术提供的纯电动模式，显然可以节省这笔成本。
基于双模技术，宋DM车型搭载1.5升涡轮增压发动机和前后双电机，拥有混合动力（HEV）和纯电动（EV）两种运行模式。 纯电模式下，宋DM可提供高达80公里的续航里程，足以满足日常城市通勤需求； 而在混动模式下，新车可爆发出333千瓦的最大输出功率和740牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需4.9秒。
此外，新车还配备了全时电驱系统，能够适应山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路况。 更重要的是，电动四驱的响应速度比机械四驱快10倍，能够及时有效地防止爆胎、刹车失灵、翻车等突发性危急情况发生。
正因如此，比亚迪扩大了宋DM的竞品范围。 厂家表示，新车不仅可以与20万元左右的同级别产品竞争，而且在性能和科技配置上也可以挑战百万级燃油车或豪华品牌插电式混合动力车型。
“同等性能下，宋DM依靠全平台产品的战略布局，可以为消费者带来更低的价格。” 比亚迪在新闻稿中表示，他们希望通过“平台化制造所产生的规模效益降低新车制造成本”来解释宋DM车型使用成本得以降低的原因。
事实上，厂商从一开始就将比亚迪宋定位为“全引擎全动力”平台车型，规划了双模、纯电、燃油等不同动力来源。 比亚迪证实，先于宋DM和宋E300推出的燃油版宋销量已突破10万辆。 此举无疑印证了宋平台对终端市场的制造实力。
比亚迪还在汽车设计和底盘技术领域邀请了一些世界级的团队加盟，沃尔夫冈·艾格（Josef Egger）就是其中之一。 比亚迪品牌盛典上，这位来自奥迪的前首席设计师带来了“亲手打造，预示着比亚迪未来设计方向”的王朝概念车。
“通过线条的调整，整体车身显得低矮运动，铝和碳纤维的运用增加了新车的科技感，悬浮感将是比亚迪全新设计语言的另一个关键词，”他总结道。 路。
国际知名设计师的加入，无疑将为比亚迪的品牌上行战略提供坚实支撑，同时也有助于其现有车型吸引更多对绿色出行有明确理念的年轻用户。 这或许有助于宋DM车型在与同级别竞品的竞争中形成又一明显优势。 新车将依托比亚迪近年积累的品牌力，略过说服消费者首次试驾这一步。
从消费心理来看，消费者对从未接触过的新产品总是心存戒备，但在第二次及以后的接触中，这种基于潜在风险预估的心理压力会明显消退。
32岁的上海车主沉宇就是一个典型例子。 他四年前买了一辆比亚迪秦。 当时，他对这款车型搭载的第二代双模技术感到兴奋。 “我对极快的加速印象非常深刻，”他回忆道，“更重要的是，上下班通勤几乎不用加油。”
现在家里又添了一个新成员，沈玉正在考虑给车子升级。 作为比亚迪秦车主四年比亚迪f3dm二手，他几乎立刻就对宋DM产生了兴趣。
“宋DM还采用了双模技术，宽敞的车内空间和更高的驾驶视野非常符合我的需求。” 他说。
