未来几年将有数百万辆电动汽车报废。 但对于他们的电池来说，这还不是道路的尽头。 最终，汽车制造商和回收公司将从旧电池中收集有价值的材料来生产新电池。
根据国际能源署的数据，目前全球有1000万辆电动汽车，预计到2030年这一数字将上升到3亿辆，旧电池利用将成为一个有价值的市场。 根据 and 从汽车拆解商和在线市场等来源获得的数据，到2030年，将有约170万块电池可供再利用，总价值约为51亿美元。
1、废旧电池成本持续增长
电池仍然是电动汽车成本效益的主要问题。 电池是电动汽车的核心，约占电动汽车总成本的30%。 但电池技术正处于重大改进的边缘：电池化学和电子技术的重大进步可以降低成本，实现高效的电池再利用、级联，并促进电动汽车电池回收，从而提供推动电动汽车采用的成本优势。
在电池首次使用和任何后续生命周期期间进行有效的电池健康监测将有助于在电池买卖双方之间建立信任。 基于这种信任，OEM可以将电池作为一种资产来补偿部分初始电池投资，并将其节省下来的价值间接传递给消费者。
今天路上有 1000 万辆电动汽车。 到 2025 年，估计每年将售出 1000 万辆电动汽车。 鉴于电动汽车电池的平均使用寿命约为 10 年，到 2035 年，每年丢弃的电动汽车电池总量将是吉萨大金字塔质量（580 万吨）的 1.3-1.5 倍。 随着电动汽车行业的腾飞，我们需要回收电动汽车电池。
2.电池回收
新能源汽车电池报废后，有两种处理方式：分级利用和拆解回收。 80%-20%区间可用于梯级利用； 当产能低于20%时，将被拆解回收，提取贵金属。
1.梯子利用
目前，常见的新能源汽车电池在报废时，通常还有60%以上的储能容量。 直接拆解回收太浪费了。 退役动力电池可拆解重组，应用于储能等对电池能量密度要求不高的领域； 如电站储能电池、住宅储能电池、应急储能等。 这种逐步再利用可以充分利用动力电池的整个生命周期，对缓解资源约束、减少环境污染、提高经济效益大有裨益。
2、拆解回收
梯子使用后，动力电池需要拆解回收。
以前的铅酸电池污染比较大，相比现在主流的磷酸铁锂电池，环保很多。 不含汞、镉、铅等有毒重金属元素，磷、酸、铁、锂元素可回收再利用。 但三元锂电池的电解液受到污染，需要多次无害化处理后才能排入河流。
新能源汽车电池拆解回收方法
（一）人工分类回收方式
是将回收的废旧电动车电池人工拆解成碳棒、铜、帽、锌皮和各种残渣，并用相应的方法进行分类处理。 这种方法简单易行，但需要大量劳动力，经济效益差。
(2)干法
干法也可称为烟熏法或火烧法，是将废旧电动车电池进行分类、筛选、粉碎，然后放入600-800摄氏度的烘烤炉中烘烤，将排出的气体冷凝，提取汞，然后将焙烧后的残渣放入回转窑中，在1100~1300摄氏度的低温下燃烧，以回收烟气中的氧化锌，并从残渣中回收锰和铁。 采用这种方法电池回收利用，一般冶炼厂无需增加新设备和人工即可回收电动车电池中的汞和锌。
(3)湿法
是将电动车电池回收、分类、粉碎，放入浸出槽中，加入稀硫酸浸出电池回收利用，然后过滤，从滤液中提取金属锌。 滤渣将铜帽和铁皮分离后，再从剩余的滤渣中进一步提取。 锰。
(4)干湿法
它是结合干法和湿法的优点，先通过焙烧回收锌，然后通过浸出和电积回收锰和锌。 采用这种方法，回收效果较好，但工艺复杂，成本也较高。
3、可持续发展新领域期待电动车电池的到来
电动汽车领域突飞猛进，电池将在推动环保交通方面发挥关键作用。 虽然电池级联是回收前的高价值中间步骤，但其成功取决于电池在其初始和后续应用中的整体状况。 在设计电池和 BMS 时，必须考虑电池的整体寿命。 这可能需要电池供应商和汽车制造商转变思维方式，但从长远来看，他们可以在创造环境可持续和经济可行的新市场渠道方面发挥重要作用。
除此之外，汽车行业正在制定许多与环境和社会相关的举措，这些举措将在现在和未来产生效益。 其中包括从电池化学成分中去除钴（因其开采方式而存在争议）； 减少铝和塑料等汽车材料生产过程中的排放——所有这些都是为了实现零碳汽车。 *
ADI还积极致力于实现环境可持续性目标，包括：到2050年实现净零排放，到2030年实现碳中和，减少CO2和CO2e排放，到2030年所有设施的用水量减半等等。
因此，在不久的将来，人们将对驾驶环保的电动汽车产生好感，更令人欣喜的是，其中的电动汽车电池将进行再生级联应用，用于未来的汽车、储能系统或其他应用程序继续发挥其作用。
