如今，汽车电动化已成为大方向和趋势。 目前，我国新能源汽车保有量超过1200万辆，其中纯电动汽车保有量超过900万辆。 我国的新能源汽车和电池的产能还差得远。 领先于全球市场。
另外，新能源汽车动力电池的使用寿命一般在5-8年左右，电池寿命到期后才能更换电池。 这也带来了行业对电池原材料资源的巨大需求。 如果说资源是短板劣势，那么国产新能源汽车的产业链优势会更加稳固。
动力电池回收可缓解供需矛盾
在新能源汽车产业蓬勃火热的同时，与之息息相关的一个市场也在迅速升温。 这就是动力电池回收行业。 灵敏度低的环节过去并没有受到太多的关注。
随着动力电池退役高峰期临近，基于该产业的千亿风口已经形成。 当电池回收系统建立后，不仅解决了环境问题，还获得了宝贵的资源，可以达到一石二鸟的良好效果。 .
一方面，动力电池的回收再利用可以有效缓解企业面临的动力电池生产资源供应不足的问题。 近10年来，新能源汽车产业的增长可谓日新月异，尤其是近年来，新技术、新产品不断涌现，产销量和出口量稳步上升.
新能源汽车产业的快速发展带动了国内动力电池产量的大幅增长。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，去年1-11月，我国动力电池累计产量489.2GWh，累计同比增长160.1%。 累计装机容量258.5GWh，同比增长一倍。
但电池行业的持续高速增长也导致动力电池原材料价格飙升，尤其是镍、钴、锂等金属资源价格持续飙升。
去年11月7日，上海有色网络电池级碳酸锂均价56.35万元/吨，较上一交易日上涨2000元/吨，较均价上涨约36.4万元/吨2月初的价格。 55%，而2020年6月电池级碳酸锂均价仅为4.1万元/吨，不到两年半时间价格暴涨14倍。
在供应紧张、价格高企的环境下，部分中下游企业为了稳定原材料供应，不影响生产经营，去年选择提前支付今年的预付款。 高昂的原材料价格加速了电池回收行业的发展。 该催化剂通过建立成熟的电池回收体系，有利于推动新能源汽车产业向稳定、可持续的方向发展。
另一方面，动力电池回收产业可以为发展绿色低碳循环经济、实现“双碳”目标贡献力量。 高工产研院预测，到2025年，我国需要回收利用的废旧电池总量将达到96万吨。
天风证券预计，2021-2030年，国内退役车用锂电池市场规模将从33.95GWh增长至380.3GWh，增幅超过10倍。 危害环境，浪费宝贵资源。
因此，动力电池回收行业作为新能源汽车全生命周期管理链中的重要环节，在促进资源节约利用和构建资源循环体系方面可以发挥更好的平衡作用。
如何实现动力电池的绿色回收？
动力电池回收的过程看似并不复杂。 简单来说，就是将电池拆解，提取出其中的钴、镍、锂等金属物质，作为原料重新应用到动力电池的生产过程中。 事实上，这只是整个回收过程的最后一步。
在此之前废旧电池的分类,回收,利用，需要尽可能梯次使用，即先对退役电池进行性能状态检测和评估，然后根据检测结果对电池进行分类、重组或修复。 重新组装和修复的电池可用于提高电池性能。 要求比较低的场合。
光大证券报告指出，动力电池退役时，其电池容量一般可维持出厂性能的80%。 当电池性能保持在20%~80%之间时，通过评估的退役电池还可以用于储能、低速电动汽车等领域，只有当电池性能低于20%时，进入报废流程。
梯次利用可大幅提升动力电池的生命周期价值。 截至2021年底，中国铁塔约50万个基站使用梯次电池，累计使用量3GWh，相当于5万辆电动汽车产生的垃圾。 电池。
由于退役电池的性能和安全性差异较大，更需要有专业、有实力的企业在相对完备的动力电池回收体系的基础上完成这项工作。
就动力电池回收体系的建设而言，现在既是关键时期，也是黄金时期。 经过近几年的高速增长，不仅行业市场规模屡创新高，行业也开始从粗放式发展转向精细化经营。 阶段。
截至去年11月16日，工信部先后公布了4批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单。 动力电池制造及新能源回收领域领先企业。
虽然上榜的企业只有80多家，与数万家注册企业相比只是一小部分，但这充分体现了监管部门对动力电池回收行业的政策导向，即确保该行业可以根据来源进行正规化。 ，有序运行。
而在这方面，各地也都出现了相应的动作。 江苏、安徽等省相继出台规范动力电池回收行业的通知。 目的也是为了实现行业良币驱劣币的初衷。
总的来说，动力电池回收体系建设是一个循序渐进、不断完善的过程。 在市场需求的引导下废旧电池的分类,回收,利用，动力电池回收行业的商业模式将不断优化，产业链各环节的分工合作机制也将更加高效。 细化。
众多企业不断涌入这条黄金赛道
到2025年，国内退役动力电池累计总量将达到137.4GWh，梯次利用与回收产值将超过1000亿。 经过科学处理，废电池中的大部分材料都可以回收利用。 随着产业链的发展和技术的逐步完善和不断进步，废旧电池的回收利用率也在稳步提高。
高工产研院预计，到2025年，通过动力电池回收再生的锂、钴、镍、锰资源总量可分别达到工业的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%左右。需求，分别。 %，亿欧智库认为，按照目前的发展趋势，中国将在2040年实现锂资源自给，进而依靠国内开采和回收实现锂资源的自给自足。
目前，邦浦循环对镍、钴、锰的回收率已达到99.3%，锂的回收率也达到了90%以上。 废旧电池回收率达到国内领先水平。 风云循环、赛德美等龙头企业废旧电池回收率达90%以上。
受上游原材料价格大幅上涨等因素影响，加之先进入企业带来的利好示范效应，更多企业和资本嗅到了商机，看到了动力电池广阔的应用前景回收行业。 十亿级市场正在加速发展。
广发证券在研报中指出，在中性预期的前提下，到2030年锂电池回收规模将达到1089亿元。目前，大量新玩家涌入这一热门赛道，行业已从边缘和冷门行业发展而来。 在商业价值凸显的今天，企业也从不愿意回收转变为主动参与。
近两年，废旧动力电池的回收价格也是一路走高，而衡量一个行业是否火爆最简单、最直观的方式就是看新企业的数量。 中国注册量仅为6609辆，2021年猛增2.8万辆，预计2022年注册量将突破4万辆，其市场热度也可见一斑。
在动力电池回收领域，上汽、吉利、比亚迪等知名车企均有不同布局，孚能科技、蜂巢能源等电池企业也通过投资切入回收产业链。
其中，宝马与华友循环共同打造了动力电池材料闭环回收和梯次利用模式。 宁德时代收购邦普周期。 后者的邦浦综合新能源产业项目总投资320亿元。 合肥国轩高科生产基地涵盖动力电池回收项目，总投资120亿元。
工信部统计还显示，已建立动力电池回收服务网点15000多个，覆盖全国31个省、自治区、直辖市的300多个地级行政区，动力电池回收体系已建成初步成立。 面对巨大的市场需求和可观的利润预期。
未来几年，将有大量资本和企业涌入这个市场，加速行业转型升级和结构优化。 同时，行业集中度将进一步提高。 届时，龙头企业的规模化竞争优势将更加稳固。
结语
如果回收环节能做好，那么新能源汽车产业就可以形成完整的循环产业链，突破资源瓶颈，弥补产业短板，真正实现绿色、高效、可持续发展。 动力电池回收行业得到了行业内各界的高度重视和大力支持，在新能源汽车产业的大舞台上发挥着越来越重要的作用。 未来，不仅发展环境会越来越好，发展空间也会越来越大。
结束
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