数据显示，截至2022年9月末，全国新能源汽车保有量已达1149万辆，其中纯电动汽车926万辆，占比80.56%。 新能源汽车产业持续火热，一个此前存在感不高的相关产业也在迅速升温。 在新车热销的同时，老车的问题也被摆上了台面：退役电池去了哪里？ 随着我国首批新能源汽车动力电池进入生命周期末期，电池回收再利用成为新趋势，预估价值千亿元。 作为我国汽车产业的重镇，长三角准备好了吗？
“自新能源汽车普及以来，电池回收一直是行业的一大课题，相关政策扶持也在不断更新完善，所谓‘风口’其实并不新鲜。” 触动新能源汽车行业 多年攀登的上海皇冠科技CEO刘波表示，如果将2014年视为中国“新能源汽车元年”，考虑到早期动力的寿命电池一般是4-6年，动力电池的第一波“退役潮”将在2020年废旧电池回收利用，年复一年的到来。 刘波告诉记者，目前国内退役动力电池的回收利用模式主要有两种：梯次利用和回收利用。 前者将退役动力电池进行重组，应用于储能等对电池能量密度要求相对较低的领域； 后者拆解电池并提取钴、镍、锂和其他金属材料。 两种模式的技术都非常成熟，相关企业也已经经营多年。 电池回收是一门老生意，但老生意如今遇到了新机遇：近年来国内新能源汽车销量超预期，上游原材料价格从去年开始飙升，成为催化剂对于电池回收行业的爆发。 面对未来巨大的市场需求和可观的利润空间，一大批新玩家涌向这条热门赛道。 相关统计显示，我国与动力电池回收相关的企业有4.6万家。 其中，2021年新注册企业超过24000家，火爆程度可见一斑。 除了新人，这条赛道上也有老手。 2018年以来，工信部先后公布了3批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》的企业名单。
除了吉利、比亚迪等整车厂商，这份“白名单”上还有不少动力电池厂商和新能源相关企业，其中相当一部分来自长三角地区。 总部位于第三批“白名单”。 今年9月，蜂巢与主要从事动力电池回收业务的腾青青再生资源（上饶）有限公司合资成立，蜂巢正式进入回收领域。 通过新成立的子公司，蜂巢未来将把废旧电池拆解成黑色粉末，导入其湿法冶金供应商体系，用于制造前驱体和正极材料。 在浙江衢州，上市公司华友钴业是国内最大的钴化工生产企业之一，旗下两家子公司也进入了“白名单”。 同时，公司还与多家知名整车企业开展梯次利用开发合作，承接退役电池再生利用，与多家知名电池企业开展废旧换新战略合作模式材料与材料，并已达到退役电池的回收再利用。 不过，与数万家电池回收相关企业相比，三批“白名单”上的企业只有47家。 江苏省动力与储能电池产业创新联盟秘书长杨凯坦言，所谓“白名单”并不是强制性的，更类似于“推荐企业”的性质。 目前废旧电池回收利用，大量新企业入市，良莠不齐在所难免，一系列不确定性也随之而来。 “谁把电池拿走了？现在这个行业最大的问题恰恰是整个回收过程的第一步。
”杨凯告诉记者，废电池一旦流入非正规企业甚至小作坊，不仅废电池相关信息无法追溯来源，还会伴随严重的环境风险。除了非法冶炼过程中产生的废气和废渣，电池拆解后的电解液如果随意排放，也会对土壤环境和地下水资源造成极大的破坏。杨凯表示，绝大部分退役动力电池进入指定回收网点江苏省来自公交车、出租车等运营车辆保有量较大的民营新能源汽车，对于动力电池的回收并无相关强制性规定。刘波指出，新能源二手交易正规渠道的车辆目前并不活跃，有相当一部分原因是缺乏退役电池。 估值缺乏统一的指导标准和体系。 地方政府已采取行动，从源头上将“回收电池”正规化。 去年3月，江苏省工业和信息化厅发布《关于培育区域动力电池回收中心站的通知》。 要求从事退役电池回收、贮存、转运的区域中心站必须有不少于5名电池回收专业从业人员，并具备覆盖区域内退役电池回收的能力，并制定完整的退役电池回收管理体系。回收计划。 今年9月，安徽省正式启动2022年新能源汽车动力电池回收区域中心试点企业（站）推荐工作。值得一提的是，相关通知特别强调，新能源汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业可以建设、联建区域央企（站）。 回收企业、汽车拆解企业、检测企业参与共建区域中心企业（站）。 原则上不鼓励纯回收企业。
