3月2日，工信部、科技部、环境保护部、交通部、商务部、质检总局等七部局、国家能源局联合印发《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》要求回收利用，到2020年，建立完善的动力电池回收利用体系，形成一批先进示范项目、一批标杆企业、一批关键技术、一批技术标准。 《通知》的主要内容是落实生产者责任延伸制度，构建循环利用体系； 探索多元化商业模式，促进梯次利用规模化、智能化； 促进先进技术的创新和应用，建立健全政策激励机制。
尤其值得一提的是，中国铁塔已成为试点企业。 《通知》称，“支持等企业结合各地试点工作，发挥自身优势，开展动力电池梯次利用示范工程建设。”
去年以来，中国铁塔积极履行社会责任，探索电动汽车退役动力电池回收利用，为生态文明社会建设贡献力量。 目前，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》的编制报送工作，正全力抓好梯次研究和实施工作。动力电池的利用。
电动汽车动力电池回收利用迫在眉睫
2013年以来，我国新能源汽车发展迅猛。 截至2017年，我国新能源汽车保有量已超过160万辆。 按照新能源汽车电池5到8年的使用寿命计算，部分新能源汽车已经面临电池回收的问题。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，国内纯电动商用车和乘用车退役电池产能分别达到1737万千瓦时和684万千瓦时，累计向梯队转移2421万千瓦时利用市场。 2020年后，这一数值将攀升至7786万千瓦时。
据统计，2016年我国进入拆解环节的新能源汽车电池不足万吨，80%以上的回收电池滞留在车企，不仅存在环境污染和安全隐患，也不利于资源的梯级利用。
中国铁塔已开展电动车电池回收工作
事实上回收利用，在国家发布《通知》之前，中国铁塔就已经开展了电动汽车动力电池回收利用的行动。
自2015年10月起，中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津等9个省份共建设了57个电池回收试验场，覆盖了各种应用工况。
去年11月，中国铁塔线上业务平台发布消息称，将全面面向社会拓展长期稳定的战略合作伙伴渠道，大量采购电动汽车退役动力电池和B类产品动力电池。
今年1月4日，中国铁塔与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业在北京举行新能源汽车动力电池回收利用战略合作。 合作协议签字仪式。
或未来成为动力电池回收的大玩家
数据显示，中国铁塔目前在全国拥有近200万座铁塔，需要约4400万千瓦时的蓄电池作为后备电源； 60万座调峰填谷站约需电池4400万千瓦时； 50万座新能源站需要约4400万千瓦时电池。 4800万千瓦时。 总共需要约1.36亿千瓦时的电池。
此外，按照储备站6年的电池更换周期计算，每年需要约2260万度电电池； 按照每年新建10万个基站计算，预计新建电站需要约240万度电电池。 每年总共需要约2500万千瓦时的电池。
这一需求无疑让中国铁塔成为电池回收的主要玩家，但收购价格将成为中国铁塔与电动车企业之间的巨大难题。 目前，由于价格和使用寿命等因素，大部分铁塔仍以铅酸电池为主。 这也意味着，中国铁塔给出的动力电池回收价格将非常低。 不过，随着中国铁塔与16家车企签约，或许中国铁塔与车企已经就价格和回收方式达成一致。 尤其是《通知》的发布，将使中国铁塔在动力电池回收利用上走上快车道。
【广告】
