去年资源回收量约2亿件，回收率约60%
废旧轮胎变身“黑金”
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作为固体废弃物，废轮胎被业内称为“黑色污染”。 处置不当不仅会造成资源浪费，还会带来环境影响。 日前，工信部发文，从多方面对废旧轮胎综合利用提出规范要求。
我国废旧轮胎综合利用现状如何，存在哪些问题？ 如何更好地推动行业绿色健康发展？
据统计，2019年我国废轮胎产生量约为3.3亿条，折合重量超过1000万吨，每年报废产生的废轮胎量继续以每年100万吨的速度增长。 6% 到 8%。
为促进废轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，工信部近日印发《废轮胎综合利用行业标准条件（2020年版）》，涵盖技术设备与工艺、生态环境保护、产品质量控制与安全管理。 提出了规范要求。
“吃干榨干”废旧轮胎，回收率逐年提高
不久前，位于山东省邹平市的开元润丰废旧轮胎裂解基地一片忙碌。
满载废旧轮胎的货车驶入厂区，卸下的废旧轮胎立即由叉车运至进料区。 经过破碎、清洗等预处理后，“喂”入自动裂解设备，反应产生的裂解油、炭黑进入销售和再加工过程，可燃气体作为燃料回收回炉重复使用。
“吃干榨干”废旧轮胎的景象，来自于连续化、自动化生产设备的应用和工艺流程的创新。 “自动上料，生产过程全封闭，全程连续输出，无需人工干预，这样的热解方式几乎实现了废旧轮胎100%的再利用。” 董事长孟向东说。
孟向东提到的“热解”（即将废旧轮胎粉碎后放入密闭容器中，在高温高压下分解回收）是废旧轮胎综合利用的主要方式之一。 据介绍，目前行业内的全钢轮胎和天然橡胶废旧卡客车轮胎多采用胎面翻新加工生产再生胶和胶粉。 其中，根据粒度，再生胶粉一部分用于生产再生胶，另一部分用于生产改性沥青或防水卷材等产品。 半钢轮胎和合成橡胶废客车轮胎一般采用热解法处理。
“过去，废轮胎‘土法炼油’作坊猖獗，裂解过程中废气直接排放，对环境造成严重破坏。” 中国轮胎再生利用协会会长朱军表示，近年来，随着关键技术攻关不断深入和环保治理力度不断加大，散、小、脏、乱的旧产业格局逐渐发生变化，新型热裂解技术已成为废旧轮胎综合利用的重要方向之一。
从热裂解改造看行业全貌，自2012年工信部发布废旧轮胎综合利用准入条件以来，截至目前，已有6批80家企业入驻。符合入驻条件的已公布。 “这些入驻企业的规模集中度和技术装备水平高，代表了行业先进水平，在废旧轮胎绿色回收方面发挥了引领作用。” 朱军说道。
废旧轮胎非法倾倒或存放不当，很容易成为害虫的筑巢地和蚊子的滋生地废旧轮胎回收利用对策，还可能传播疾病。
此外，废轮胎容易着火并释放出大量烟雾，其中含有一氧化碳、二氧化硫等有毒气体和少量多环芳烃，对公众健康和环境安全构成威胁。
加快废旧轮胎综合利用，不仅有利于减少污染，有效治理环境，也是节约资源的重要途径。 我国是橡胶消费大国。 如果能够将废旧轮胎作为资源加以利用，可以有效提高资源利用效率。
在循环经济政策的引导下，近年来，我国废轮胎综合利用产业发展迅速，废轮胎回收率逐年提高。 2019年，综合利用企业约1500家，回收再利用废旧轮胎约2亿条，回收率约60%。 其中，轮胎翻新量约500万条标准转化胶条，再生胶产量约300万吨，胶粉产量约100万吨，热裂解处理能力约100万吨。
缺乏强制性翻新标准，轮胎翻新率较低
“从目前的回收形式来看，再生胶和胶粉是废轮胎处理的主力军，占年总处理量的50%以上，连续自动热裂解比例较低，轮胎翻新率只有5%。” 朱军说道。
事实上，轮胎翻新是轮胎资源循环利用的首选方式。 朱军解释说，用原胎35%的原材料，40%左右的能源消耗，不到50%的价格，一条轮胎就可以翻新，行驶里程可以达到原来轮胎的90%以上。新轮胎。
性能优越、性价比高，为何我国轮胎翻新利用率低？ 从事轮胎翻新业务多年的焦恒辉董事长解释原因：目前国内轮胎缺乏强制性翻新标准，卡车存在“一站式废”的情况，考虑换新胎轮胎磨损到报废时要更换。 下来的轮胎胎体达不到翻新要求，导致轮胎翻新生产面临“锅里没饭”的局面。
焦恒辉建议，尽快出台相关标准和轮胎生产者责任延伸制度，要求企业对产品的回收负责。
另一方面，人们对轮胎翻新的观念也需要转变。 “目前，我国乘用车领域翻新轮胎的使用率几乎为零。” 业内人士分析，不少乘用车车主对翻新轮胎的质量仍存疑虑。 大多数损坏的轮胎选择简单地修理或更换新轮胎。 也造成此类废旧轮胎得不到合理利用。
行业发展前景广阔，应在保护环境的基础上开发更多再生资源
在河南省汝南县，双星伊克斯达废橡胶绿色裂解智能工厂通过攻关十余项技术攻关，实现了废轮胎处理“零污染、零残留、零排放、充分利用”。 业内人士认为：“这有利于今后热裂解项目产业化在当地的推广和复制。”
作为战略性新兴产业，尽管有待解决的难题，但受访企业普遍看好废轮胎综合利用行业的市场前景。 事实上，随着国家环保政策的不断加码和行业秩序的不断规范，废旧轮胎正在从过去的“黑色污染”变成“黑色黄金”。
孟向东为记者算了一笔账：以开原润丰厂年处理废旧轮胎6万吨计算，热解油2.4万吨、炭黑2.2万吨、钢丝7200吨和少量可燃气体可以得到。 预计销售额将达到8000万元左右。
以此测算，若将全国产生的数千万吨废旧轮胎进行标准化处理，可形成年产值超百亿元的产业链。
我国汽车保有量大且持续增长，为废旧轮胎市场提供了充足的市场基础。 除了强劲的需求，还有政策支持。 此前，国家发改委发布指导目录，明确将废旧轮胎综合利用确定为战略性新兴产业，使其成为利国利民的朝阳产业。
前景是光明的，机会来了。 废轮胎综合利用产业如何实现绿色可持续发展？
“在保护生态环境的前提下，我们要尽可能多地获取可再生资源。” 在朱军看来，未来产业发展的总基调是以生态环境保护为基础，以实现循环发展为动力废旧轮胎回收利用对策，以节能为重点。 以减排为路径，以获取再生资源为目标，积极探索适合我国国情的中国解决方案，可为世界轮胎回收行业的发展提供借鉴，为保护人类做出贡献生态环境。
具体来说，业内人士建议，轮胎翻新行业下一步或将大力进军物流运输市场，瞄准目标客户，与相关行业组织搭建资源平台，一方面聚焦运输企业，获取废料。轮胎资源； 另一方面，聚焦法规，提供优质产品和服务。 再生橡胶及胶粉行业可不断提高技术水平，开发和采用节能、环保、高效的新技术、新工艺、新设备。
在热裂解方面，要坚决取缔“土炼油”生产，鼓励和引导企业向连续化、自动化、智能化生产迈进，实现清洁、低耗、高效。 （记者韩欣）
