随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，我国的国产汽车保有量迅速增加。 以杭州为例最新废旧轮胎回收利用政策，早在2013年，主城区机动车保有量就已突破100万辆，平均每3人拥有1辆机动车。 随之而来的是越来越多的废旧轮胎，也就是所谓的“黑色污染”。 废旧轮胎处理得当是可再生资源； 如果处理不当，很容易变成对环境和人体有害的垃圾。 如何推进废旧轮胎的综合利用，当地人大代表也在积极建言献策。 在浙江省正在进行的“两会”上，衢州农村基层代表蒋承中向大会提出建议，呼吁加大对废旧轮胎综合利用的政策支持力度。 该提议得到省人大七名代表的附议。 蒋承中半年前就开始关注废旧轮胎的处理问题。 他在很多地方发现，与前几年相比，废旧轮胎开始被忽视了。 带着这些疑问，他还请教了一些专家学者，并走访了下游回收企业。 在走访调研中，蒋承中了解到，不能任由废旧轮胎随意掩埋、堆放，这与发展循环经济的理念背道而驰。 而且，废轮胎中含有硫化物和多环芳烃。 这些有害物质进入自然环境，对土壤、地下水和大气造成深度污染，引发火灾和传播疾病。 数据显示，我国报废轮胎数量正以年均8%-10%的速度增长，到2020年将达到2000万吨。然而，我国废旧轮胎利用行业一直在整合洗牌，尚未形成完整的环保废旧轮胎综合利用产业链。
姜承中还发现，2010年，工信部出台了《关于废轮胎综合利用的指导意见》，提倡废轮胎综合利用最新废旧轮胎回收利用政策，但产业仍面临诸多瓶颈。 他告诉记者，目前，我国废旧轮胎的利用方式主要是再生胶、胶粉和轮胎翻新。 其中，很多再生胶都是在家庭作坊中生产的。 脱硫技术落后，分布低散，污染严重。 近年来，它们相继被取缔和关闭。 废旧轮胎破碎得到的胶粉可以转化为沥青路面，但存在能耗高、二次污染等问题。 轮胎翻新在国外比较成熟。 国内很多车主对轮胎磨损不重视，导致翻新的合格轮毂不足。 他所在的衢州市龙游县是浙江省第一家获得工信部资质的再生胶企业。 也是省级清洁生产示范企业、高新技术企业。 年可处理废旧轮胎7万吨。 生产再生胶5万多吨，增加了“变废为宝”的产能。 不过，这家龙头企业的负责人告诉他，近年来，由于油价持续下跌，橡胶价格暴跌，行业不景气。 公司处理的废轮胎越多，损失的钱就越多。 “这些有行业准入资格的企业都面临停产倒闭，废旧轮胎的处理更是难上加难。如果现在不重视废旧轮胎问题，十年后结果很难恢复，”现有的环保成果将被毁掉。” 江承中说道。 . 他建议有关方面出台对高新技术企业在废旧轮胎综合利用方面的具体扶持政策，为企业做大做强和可持续发展提供保障。 ，改变当前行业整体低、小、乱的落后局面。 “浙江这几年‘五水共治’和‘三改一拆’工作，生态人居环境有了很大改善，希望‘十三五’期间，关注废旧轮胎处理问题，在发展循环经济的道路上做出贡献。” 江承中说道。
