保时捷卡宴定位于高端商务SUV。 自2002年推出以来，反响不错，得到了很多老板的认可。 在接下来的四年里，保时捷卡宴取得了非常不错的销量。 那时候，城市里的SUV还不多。 保时捷应该是SUV界的先驱，所以当时的有一定的越野元素在里面。 那时候买卡宴的老板真的很有钱，因为保时捷总是需要选装，这个环节缺一不可。二手途锐柴油，而且当时人民币的购买力比现在高很多，所以当时买得起卡宴的人对BBA不屑一顾，可见卡宴在当时的影响力之大。
现在路上还能看到当年的，只是第一代在路上越来越少，能留下的老款就足以说明车主喜欢它； 我们现在看到的车是2008年款卡宴的车主已经是个中年大哥了。 这辆车是2008年8月上牌的，当时花了116万元。 现在来看，车况还是很漂亮的，车牌也很吸引人。 不过车主说他一直不想换，但还是喜欢当年的卡宴。 也许是一种感觉。 不是我没钱换车，而是我还是坚持开这辆车，而且越来越舍不得了。 当然，卡宴的主人家里还有其他事情。 车。
当年的兼顾越野和公路性能。 车尾装有后置备胎。 当然，这种配置需要大量资金。 据悉，这套装置耗资7万元。 这是很多钱。 当然，愿意选择这种后置备胎装置的车主并不多。 可能他们觉得这个后置备胎不太好看吧。 当然，每个人的审美不同，选择自然也不同。
车主告诉我们二手途锐柴油，后备胎属于个性化配置。 其实在第一代卡宴上，很多人都愿意选择这个配置。 当时， 的购买流程与现在的类似。 两者都非常高。
第一代的车身线条更加有力量感。 不少车友表示，第一代卡宴的越野性能很强。 当然，卡宴更注重公路性能。 可以说公路性强，越野性能也很出色。 保时捷的Type 82，车主大哥说现在舍不得卖。 这台卡宴车龄将近12年，跑了12万公里。 这个里程对于卡宴来说不算高，但是今年的车卖不出合适的价钱。 车主表示，这辆车可能卖不到18万元。 还有人觉得18万太贵了，没必要卖。 不如留着自己开。
当然，车主说的确实有道理，因为10万多块钱对车主来说真的不算什么，而且这台老卡宴的机械素质极高。 无论是动力性能还是性能都是业界顶尖的。 几万元的新车都没有，车主不卖也无可厚非。
打开车门，映入眼帘的是第一代保时捷卡宴的经典内饰。 驾驶室采用真皮包裹，经典的倒三角方向盘采用真皮包裹。 或者说，至少可以和奔驰S级内饰的豪华程度相提并论。
车内配置更是丰富。 很多配置在12年后依然那么先进，让很多车迷都说这一代保时捷卡宴是最经典的。 缺点，比如3.6L V6发动机采用了大众途锐的铸铁发动机，只是更高端的技术调校。 如今的已经克服了这些小毛病，越来越运动豪华，放弃了狂野的造型，所以有人说第一代成为了一代经典。
