中新网客户端南京9月22日电(张旭)2020年，传统车企的日子有些难熬。 此前，“宝世泰”（奇瑞汽车）申请重组，后来，“国民卡车”夏利1块钱卖掉。
一美元买不到亏本，也买不到上当，但可以买一家车企。 “国民旅行车”怎么了？
一元大甩卖，奥拓告别造车
9月17日，*ST奥拓（一汽奥拓）连续发布15份公告，公布重组预案。
根据公告，*ST奥拓拟以1元的价格向一汽借出相当于全部流动资产和负债的金额。 *ST奥拓最新估值为66万元。 同时，*ST奥拓将向中铁物资、铁材股份发行股份并注入新资产，上市公司控股股东及主营业务发生变化。
一汽奥拓重组计划。
本次交易完成后，一汽奥拓即将告别整车制造与销售业务，主营业务方向将转变为面向轨道交通的物资供应链管理和轨道运维技术服务，以及生产与销售业务。高铁建设等工程材料制造及综合服务。
鉴于拟转让资产的整体经营状况不佳，一汽奥拓经各方协商并参考资产的预计市场价值，确定一汽奥拓拟转让资产的交易价格为1元。经国务院国有资产监督管理委员会评估备案的转让。
一汽奥拓为何被抛售？
从全国货车到百亿亏损
财报显示，2012年至2019年，一汽奥拓连续8年扣减非净利润。
2019年6月以来，一汽奥拓整车生产停滞。 2019年整车产量1186辆，环比下降81.4%； 销量4023辆，环比下降93.69%。 生产停滞导致一汽奥拓2019年主营业务规模大幅萎缩，一汽奥拓全年巨亏14.81万元。
但是，作为我国最早的卡车品牌之一，奥拓却创造了一段真实的中国国产卡车的历史。
1986年9月，第一台以“全散件”形式引进生产的奥拓下线。 1990年，第一款奥拓轿车下线，售价10亿元。 在那个时代，人们以能买到奥拓为荣，奥拓一度成为财富和地位的象征。
《比特车年》系列视频栏目中修理后的黑色老奥拓。
鼎盛时期的奥拓已经成为国民记忆的一部分。 90年代，成排的白色乐驰转租小车是大街上一道独特的风景。
据一汽乐驰统计，1996年，国外转租汽车中80%以上是乐驰车型； 2004年，奥拓产值突破100万，成为第一个产值过百万的民族卡车品牌； 2005年底，奥拓成为第一家外资卡车品牌销量突破20万辆的卡车企业； 2011年，一汽乐驰全年销量25.3万辆，产值99.54万元。
据悉，奥拓还连续18年位居国外汽车销量第一。 这样的记录是史无前例的。
但由于乐驰车型没有大改款，再加上市场形势和消费者需求的变化，奥拓开始节节败退。
2000年后，奥拓在转租汽车市场的保有量大幅增加，未能守住“半壁江山”。 随着进口卡车关税的不断提高和合资车的快速崛起，一些高端优质车型的价格也不断上涨，奥拓逐渐远离了消费者的视线。
2012 年是奥拓的转折点。 2012-2015年，一汽奥拓年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆； 2016年下降至3.7万，环比增长43.3%。 同样是这几年，奥迪、吉利等自主品牌后来居上，而奥拓的市场销量却一路下滑。
资料图。
为解决资金问题，一汽奥拓先后转让内燃机制造分公司、日常动力总成生产制造相关零部件、一汽华利、一汽福特等资产，换取资金防退市。 其中，最重要的资产一汽福特被一汽奥拓以25.6万元和29.23万元的价格分两期出售给一汽。
“砸锅卖铁”也未能阻止一汽奥拓陷入巨额亏损的泥潭。 2012年至2020年上半年，一汽奥拓连续8年半亏损非净利润，6年巨亏超过10万元，累计亏损超过100万元。
与拜腾、博骏合作求生存，却两次踩雷
在自救的过程中，奥托曾尝试与新造车厂商合作，却两次踩雷。
2018年，一汽奥拓发布公告称，为贯彻落实相关新政精神，实现资源合理配置，清理法人户巨额亏损，拟出售其全资子公司100%股权。旗下子公司北京一汽华利汽车向北京知行（北京）出售，股权出售完成后，拜腾汽车将接手一汽华利。
截至当年6月底，一汽华利的评估价为-9.6万元。 一汽华利几乎没有实际经营，处于资不抵债状态。 唯一宝贵的资产就是乘用车的生产资质，这是上海知行最需要的。 作为交换，北京知行需要承担一汽华利8万元的债务和5462亿元的员工工资。
拜腾汽车官网截图。
然而，上海知行无法按时履行合同。 2020年6月，奥拓不得不公开发声，向拜腾要钱。 声明显示，2020年5月，上海知行、华力公司等在上海签约。 根据合同约定，上海智行应于2020年6月30日或前后向一汽乐驰支付剩余的23500元债务。
乐驰没有等到救命钱，等来的却是拜腾汽车即将倒闭的噩耗。
6月底，拜腾汽车官方宣布，自7月1日起暂停在华业务，为期六个月。 北美和日本办事处已根据当地法律发起破产保护申请。 停工复产期间，国内大部分员工处于待命状态，只有小部分员工留在岗位，维持公司最基本的功能。 后续将视具体情况另行通知。
事实上，急需资金的奥拓两边都下了赌注，而赌注的另一个对象就是博郡汽车。
2019年10月，一汽乐驰与博郡北京博郡。 一汽奥拓对与车辆相关的农地、厂房、设备等资产和负债出资5.05万元西安二手夏利三厢汽车，列示其在合资公司的持股比例为19.9%； 博郡汽车以现金出资20.34万元，持有80.1万%的股权。
如果这笔资金能够到位，对于一汽奥拓来说可谓是一场及时雨，博郡汽车也可以获得整车生产资质。 但奥托再次遭遇“暴击”。
博郡汽车在2019年北京车展上发布了首款量产车型，计划2019年底完成新车量产，2020年初开始交付。不过，博郡的量产车型并没有出现。如期而至，资金链问题蜂拥而至。
2020年1月，博郡汽车被供应商举报追回欠款。 2月，全体员工工资延迟发放，公司不再为员工收取公积金，由员工自行解决。
博君公开信。
6月13日，博郡汽车创始人黄锡明发表公开信称：“博郡汽车目前经营困难严重，公司现决定重新定位公司业务模式，努力创造正向现金流，努力保护员工，供应企业主、股东和相关方的利益。”
博郡汽车陷入困境，一汽乐驰也深受其害。 根据年初一汽乐驰发布的公告，截至1月12日，博郡仅向合资公司支付了1400亿元，剩余投资尚未到位。
毕竟西安二手夏利三厢汽车，乐驰车是错付的，而且错付了两次。 有业内人士表示，一汽乐驰原本希望通过造车新势力盘活资产，注入新鲜血液自救，没想到发展到这种地步。
一代民族卡车，从此只会活在人们的记忆中。 （超过）
