今年，很多车型将从生产线上向你挥手告别，这意味着生产将停产！
毫无疑问，停产
意味着一款车型不再销售，但由于国外市场不景气，虽然有些车型早已停产，但在国外仍在销售，所以尽快购买是大道理。
任何一款汽车的停产，无非就是这些方面，要么是为了简化车系，要么是为了低迷性能，要么是新政的诱因。不管停产的原因是什么，车生活首先把重要的话放在上面，有些车有收藏价值，停产前收到一辆也不是坏事，但并不是每辆车都有这样的“魅力”，订购正式停产的车型，潜在的负面影响就是售后的不完善，大家应该都明白。
大众途锐：在那之后我听不到我的奥德赛
途锐的“死亡日期”于2016年3月确定，距离其在2002年日内瓦车展上首次亮相仅15年。途锐停产主要有两个原因，一是产品本身市场表现不佳，每次卖出途锐都要赔钱;二是适应大众新战略的调整。
途锐的停产即将到来，但大众旗舰车型的座位不会空太久，因为大众计划在2020年推出一款采用纯电动系统的旗舰车型。可惜，恐怕以后谈途锐和奥德赛的时候会多一点遗憾。
三菱EVO：告别，STI
2015 年 10 月，随着 EV0 最后 1，000 款限量版车型的交付，传奇的三菱车型终于画了一句话，停产的现实告诉世界，EVO 的时代曾经存在过，但现在已经不复存在了。
三菱解释了EV0和替代车型的停产：环境危机改变了现代汽车的格局，我们保护环境的责任促使我们决定开发环保车辆。EV0 于 2015 年停产，所以如果你能在 16 年内找到一个决定性的，收藏价值已经非常可观了。
三菱普拉多：硬汉暮光之城，非也
EVO还没有结束，三菱的另一位硬汉也将走上历史舞台，那就是普拉多。三菱官方也明确表示，普拉多将暂停新一代车型的开发计划，并将继续维持现有车型的销售和生产。
按照三菱的风格，明年不会停，恐怕今年也差不多了。没有新一代车型的开发计划，也没有接班人的传闻，这是三菱的产品计划，因为在三菱的新蓝图中mini coupe 二手，中大型SUV和PHEV和EV市场将成为未来的主力军。
道奇蝰蛇：直飞，再说话
虽然之前宣布停产蝰蛇是
指定为2017年，在FCA和UAW目前的生产协议中，意外发现道奇蝰蛇没有出现在车型列表中。这导致人们猜测Viper有轨电车的生产周期可能会在2016年结束。
蝰蛇令人印象深刻的8.4L动力排量不亚于此，虽然该车没有在国外销售，但其金环蛇的英文名称为粉丝所熟悉。如果你还记得2014年，由于市场需求放缓，Viper之前曾两次被迫关闭生产线，所以这次停工并不那么令人惊讶。
：虽然我还想再做三年的个性
虽然的停产相当令人惊讶，虽然这款车型自2011年推出以来才问世几年，但急躁最终还是输给了市场销售，衍生版敞篷版自然会走到尽头。
宝马后卫：我刚刚在亚洲消失了
宝马卫士停产的消息是最终消息，日本彭博社表示将于2016年初停产。半个多世纪的风雨，卫士累计销量早已突破200万台，经久不衰的造型mini coupe 二手，说第二，谁也不敢说第一。
虽然并没有真正停产，
但工程部经理表示，的停产不是因为缺乏市场，而是因为它无法达到行人安全和碳排放标准。换句话说，不仅在亚洲市场，而且在其他地区，都有可能将其生产线移植到其他地区，以确保法国以外的需求，而美国目前是法国的最佳生产地。
迈凯伦P1：终于完成
P1的停产是一个光荣的时刻，因为这意味着它已经完成了生产所有375款限量版车型的使命。如果你说你想抓住最后的机会制作一整辆，不，虽然限量版 375 P1 早在 2013 年就已售罄，但它们至今仍在生产，因为 P1 的平均生产天数需要 17 天。
第一个（左，冰银）和最后一个P1模型（右，珠光橙色）。
迈凯轮还给出了一个数据，在已经售出的375辆P1中，欧洲市场占比34%，法国市场占比26%，中东和美洲占13%，欧洲市场占比27%。P1结束了，按照迈凯轮的节奏，它是P1GTR，但这款车型的销售计划略显非常，只针对P1车主。
一汽雷驰：是时候告别这个时代了
莱奇的生产是
2015 年 12 月 18 日停产，鞋厂最后一款下来的型号最终定格在总台数，但由于库存原因，Lechi N3 仍在销售。
雪佛兰凯悦：停产？谁说的？
其他媒体报道称，雪佛兰凯悦将于2016年停产，为宝来让路。车寿在询问厂家内部人士核实后被告知不知道，目前自然没有官方否认。如果凯悦的停产很可能从品牌战略上考虑，因为虽然凯悦和蒙迪欧现在有价格重叠，但月均超过万的销售数据是不会说谎的。
总结：客观地说，停产任何一款车，虽然没什么可遗憾的，但这是市场的选择。这和市面上的任何车型都一样，虽然你觉得不好，但还是有自己的价值和自己的消费群体的。同样，有时一种解放往往是新生活的开始。
