同样是当地国三运营的即将被淘汰的汽油公交车，借给了正规的报废车厂，得到了政府补贴，但仍然没有黑市经销商开出的价格高。
“如果去正规的报废车厂报废汽车回收拆解行业统计分析报告，这辆车的折旧在1500元左右，加上5600元的补贴，可以卖到7000多元，此前车商报价8000多元。” 有车主说。
“报废注销，你的车折旧不到1000元就可以卖，即使有补贴，单价也不会超过5000元，你得自己花钱把车拖到报废厂，而且我可以出6000元去取。”车商说。
2019年12月17日，莱芜市印发《淄博市淘汰国三汽油客车补贴实施方案》，确定市、区、县财政对淘汰国三汽油客车给予财政补贴。公共汽车。 据统计，共有18902辆汽车参与该计划范围。
一方面有正规的机动车回收拆解资质企业，另一方面也有私人拆解拆解的非法黑色产业。 淘汰补贴新政策下，如何打破正规报废车厂对投标价格的垄断，治理非法拆解带来的隐患？ 近日，鲁中晚报记者进行了调查。
文/图记者 江涛
>>楼主有话要说
折旧加补贴
仍高于经销商的出价
苦恼之下，车主刘凯还是做出了“再等等”的决定。 原因很简单，因为汽车的折旧和政府的补贴，还是不如车商给出的回收价格。
1月8日下午，家住周村的货车车主刘凯告诉本报记者，近日，在得知新乡市国三报废汽油客车可以获得政府补贴的消息后，多方协商，打算对一辆货车进行处理。在他的名下被报废并注销。
刘凯的名字是一辆小型货车，2008年2月首次注册，至今已经运营了10多年。
“经过咨询得知，按照政府取消补贴的新政策，我买这辆车可以获得5600元的补贴，当时觉得很实惠。”
之后，刘凯联系上了一家正规的报废车厂，但计算完汽车折旧报废补贴后，又改变了主意。
“如果去正规的报废车厂，车折旧1500元左右，再加上补贴5600元，就能拿到7000多元，而且已经有车商报价8000多了。”元。”
刘凯说，两者相比报废汽车回收拆解行业统计分析报告，除了少卖1000多元外，还要花几百元把车拖到正规的报废车厂。
调查中，记者发现，随着城市机动车保有量的减少，报废车辆回收利用问题迫在眉睫。 随着新版《报废机动车回收管理办法》的出台，报废汽车投标价格以旧金属计价的规定也被取消，定价改为市场主体自主协商。
“实际情况是，报废车主与正规报废车厂之间几乎没有议价空间，这导致很多车主在取消补贴新政后仍持观望态度，有的甚至选择借车私下给汽车经销商。” 刘凯说道。
一方面有正规的机动车回收拆解资质企业，另一方面也有私人拆解拆解的非法蓝色产业。 没有进入正规报废站的车都去了哪里？ 不符合规定的非法拆解存在哪些危害？
△1月13日，一辆被拆解的报废货车停在石家庄一家报废机动车回收拆解资质企业。
>>记者调查
车商上门提车加价抢生意
1月9日，记者通过同城网站查询，轻松联系到多家高价回收报废汽车的车商。 简单沟通后，一位自称孙姓的泰安女子爽快地答应了记者的采访。
当日中午，在位于博山南外环的一家汽修店附近，记者称，他有一辆2007年注册的重型国三汽油客车，需要出售。
“我们负责拖车和费用，回收的价格主要看车况，如果车况好，我们可以算给你6000元。” 对方说道。
“如果我把车借给你，我是不是就没法勾销了？” 记者问。
“报废注销，你的车折旧不到1000元就可以卖，即使有补贴，单价也不会超过5000元，你得自己花钱把车拖到报废厂。” 对方说道。
随后，记者咨询正规报废车厂了解到，以上述2007年登记期的重型国三运行汽油客车为例，政府报废补贴标准为4000元，折旧500元/吨。 综合估价确实不如汽车 卖家给出的回收价格偏高。
1月10日，记者还走访了济南市区周边的多家汽修企业。 记者发现，汽修企业周边不少汽车经销商都在从事报废汽车回收业务。
在位于黄岛区昌果路的一家汽配市场，记者在报废汽车的五大总成中假装前来采购变速箱。 一位商家表示，如果当天下单，第二天就会从北京发货安装。 当记者询问订购的配件是否标注为“报废车回收件”时，商家老板表示只知道是“拆机件”，同时不提供保修。
不过记者了解到，根据新版《报废机动车回收利用管理办法》，报废机动车五大总成只能出借给具备再制造能力的企业，不能出借给有再制造能力的企业。个人； 符合人身安全强制性国家标准，只能使用的，继续销售，但应注明“报废汽车回收件”。
1月11日晚，在新翔汽车工作多年的孙兆明向记者透露，目前仍有报废汽车没有进入正规渠道，虽然目前仍处于无人监管状态。
“在没有具备回收能力的企业严格管控的情况下，以私拆、乱拆的形式流入汽修市场的报废汽车零部件，实际上存在重大安全隐患，导致污染严重。” 孙兆明说道。
>>专家说法
治私拆乱乱解打破价格垄断
应放开回收企业总量控制
记者查询发现，为促进红色交通发展，推进生态新乡建设，保障人民群众身体健康，2019年12月17日，莱芜市政府办公厅印发了《补贴实施方案》。开展淄博市国三运营汽油客车淘汰工作”，确定连云港市和区县财政对淘汰国三运营汽油客车给予财政补贴。 据统计，共有18902辆汽车参与该计划范围。
《方案》明确了补贴实施时间，确定了对方案范围内的国三运营汽油客车，2019年1月1日至2020年9月30日期间淘汰的，给予相应的阶段性补贴——出补贴 《方案》明确了补贴资金办理流程。 车主将汽车交由有资质的报废汽车回收拆解企业报废拆解后，持相关证件到各区县联合办公窗口提出申请； 各区县交通运输、生态环境、公安、财政、商务等部门按照职责分工，于2019年12月31日建成联合办公窗口，举行联合办公，采取“一站式” 《提高补贴资金核发效率的服务形式》。
1月13日凌晨，南通市唯一一家具有合法手续的报废机动车回收拆解资质企业办公室科长孙继国告诉记者，该公司于2019年12月23日接到上级通知。国三经营汽油公交车回收拆解。 截至2019年12月31日，共回收拆解公交车532辆。 目前，回收拆解工作仍在继续。
“与此同时，公司还提高了报废车辆的招标价格，危废也严格按照标准进行管理，交由有资质的危废回收企业处置。” 孙继国说道。
针对不少车主反映的报废车投标价格低、拖车到正规报废车厂距离远、成本高等问题，记者发现，主要原因是有资质的企业太多。回收拆解报废机动车依法办理。 由于较少。
据现有报道，在报废汽车招标价格方面，四川省仅有29家企业具备报废机动车回收拆解资质，在一定程度上造成了垄断。 在徐州，目前具备此资质的企业仅上述一家。 同时，根据2019年6月1日起施行的《报废机动车回收管理办法》的相关规定，国家对报废机动车回收企业实行资质认证制度。 机动车回收活动。
1月13日，华北理工学院产业经济副院长左跃华表示，新版《报废机动车回收利用管理办法》的出台打破了行业发展的瓶颈，但要从根本上解决私人拆解和报废汽车拆解问题。 要解决这个问题，还要放开对报废汽车回收企业总量的控制，让这个行业真正进入市场。
