我国动力电池回收市场十分广阔。 据行业组织统计，2020年前后，我国动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。 动力电池回收虽然存在阻力废旧电池的危害与回收利用，但随着生产者责任制的延伸和新政策的不断出台，行业正在逐步走向规范化，这个行业势必大行其道。
近年来，受益于新政策和补贴政策，我国新能源汽车呈现快速下滑态势。 目前，我国新能源汽车保有量已突破100万辆，领跑全球。 3-5年后，我们将面临一个严峻的现实——动力锂电池大量退役。 目前，多家机构和资本对2020年电池报废量进行了预测，从17万吨、19万吨、22万吨，甚至50万吨不等。 飙升。
业内预计，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的回收市场，2018年将超过53万元，2020年将超过100万元，2023年将废旧动力锂电池回收利用。电池市场将达到250万元。
对于企业来说，动力电池的回收利用蕴藏着巨大的商机。 回收后，可为电池制造商节省原材料成本。 据悉，动力电池的回收利用也与政府建设低碳经济和环境友好型社会密切相关。
因此，目前国外多家电池厂商、整车厂、回收企业都在尝试布局动力电池梯次利用和回收回收，如邦普集团、宁德时代、超威集团、比亚迪、格林美等。
纵观目前，我国动力电池回收技术相对成熟，但管理相对落后，阻碍了动力电池回收行业的发展。 主要表现为：回收网络不完善废旧电池的危害与回收利用，回收网络主要由中小回收公司组成，不能有效回收； 从事废旧动力电池回收，带来安全和环保风险。
“问题的核心是锂电池现有结构不适合回收，成本太高。要真正解决这个难点，需要在技术方向上有所突破。如果要回收到最后方便，我们需要重新设计材料结构。” 中科院钳工研究所储能技术课题组组长陈永冲坦言。
“在实际回收业务中，不同厂家的动力电池结构差异较大，材料体系不同，降低了回收难度，降低了回收成本，看来可以借助综合回收方法，但这些方法不能完全回收。做好动力电池的回收利用，需要提出统一的标准体系，统一动力电池的标准；并加强投入，提高基础技术动力电池回收领域。” 中国力电新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长余清蛟说。
尽管如此，在行业普遍看好的市场前景和社会责任感的推动下，企业纷纷积极探索电池回收的商业模式。 除了奇瑞天梯打造高效拆解回收鞋厂、梯队应用于家庭储能、通信基站的商业模式外，水玛特还探索出了一套退役动力电池回收方案，即，具有梯次价值的电池可用于储能电站和中国联通的电动汽车，并且借助梯次电池难以再生分解物质，防止环境污染。
近日，三项动力电池标准化和回收标准相继发布。 三个标准分别对应动力电池的不同使用阶段，涵盖了从设计到回收的全过程。 可以预见，当动力电池退役浪潮来临之际，在这一标准规范下，以往简单粗暴的回收状态有望被科学、规范、安全、可靠的操作方式所终结，取而代之。 在整个动力电池产业链中，回收是薄弱环节。 这个环节做好了，整个产业链的循环就会打通。
