在不超过5亿元的级别，是国产车的主力阵营。 5万元以上的国产车，前几年根本见不到，最近却多了起来。
我们这次横评摩托车，没有之前那么“有感觉”了。 从10亿元跃升至5亿元。 从比较多的国产车中找出自己喜欢哪些车，分析哪些应该买。 车。
这次的主角是200、、鑫源400、铃木GW250和贝纳利兰博基尼300，这几款车的售价从2.18万元到4.09万元不等。 虽然严格意义上不能算是竞争对手，虽然价格相差较大，但在这个级别中确实是势均力敌。 玩家们，很多车都有自己的个性，别人没有。
有400cc大双缸万能车，有霸气十足的跑车，有弯道车，有音浪之王，还有泡妞神器。 不超过5万也能找到让你满意的卡车。 所以大家看到我提的话题，就没有任何疑惑了。
不仅有五辆重量级摩托车，我们还邀请了中国摩托车排行榜的主编周昭先生。 周钊先生是一位非常有经验的外国摩托车媒体人，拥有多年的驾驶和媒体经验。 相信很多资深网友都知道周兆老师。
DUKE已经跌至2.98亿元，让不少粉丝喜出望外。 此次涨价带来的最大利好，就是让打算订购2亿元左右合资车或国产车的准车主开始考虑转而考虑DUKE系列。 如此一来，和这两款车型的竞争力直线上升。
DUKE又称“公爵”系列，专指跑车车型。 是这个系列的入门款，有、、顶级的。 其中，前两款车型已经由春风摩托在国外联合生产，以CKD组装的形式在国外市场销售。 一言以蔽之，DUKE系列是家喻户晓的兼具日常通勤和激进运动性能的车系。
似乎是我们评测的几款车型中排量最小的，但由于它的净重只有130公斤，也是最轻的，所以推重比最为突出，加速成绩也不在结束。 0-100米加速排在兰博基尼300和鑫源400之后，为7.73秒。 不过，想要充分发挥其18.5N•m的扭矩，也不能一味的反弹怠速。 怠速转速应尽量控制在5000-8000转之间，否则会出现动力接触不良反而熄火。 根据三项测试的经验，换档时机应在8000转之前完成，这样加速时间最短。
对比日系车蓬松的动力输出，保持了意系车传统的躁动。 至于这些款式是不是你喜欢的，就看个人喜好了。
正是因为200个头不大，虽然怠速长时间保持高工作状态，但发动机的热量不会过多传递到头部，风冷散热效率高二手街车摩托车，所以速度等待时的烧录体验不明显。
底盘不烧胳膊
的硬件和配置都是按照大型号装备的标准设计的。 皇家配件品牌WP出品的43mm外径倒架一般是600cc级大型机种才有的利器。 其子公司ByBre制造的前后制动系统包括后轮半径300mm制动盘、四活塞径向固定卡钳和前轮半径230mm制动盘单浮动卡钳。 前后轮胎分别采用大象品牌的110/和150/尺寸。 如果关注同级别甚至前三级别的车型，尾胎长度能达到150的并不多见。
“BYBRE”是其品牌，多次出现在KTM品牌中。
KTM御用避震品牌WP现在是春风最喜欢的避震品牌
的仪表信息是测试车中最丰富的，不仅有常规的油表、温度表、换档提示等基本功能，还包括很多日系跑车的档位显示、平均油耗、续航里程等经常省略。 保养里程提醒等实用信息一应俱全。 对于很多菜鸟来说，只有有了这些信息，才能更全面的掌握车况。 尤其是有了档位显示，菜鸟操作起来会更舒服。
另一个对新手来说是个好消息的设计是座椅高度。 即便数据显示这款车的座高达到了800mm，但是的后悬架是面向越野车调教的。 击球稍长一些，也比较软，至少会下沉10个净高1.6米左右的武士，右脚在四肢前方也能着地。 许多瘦弱的女性不需要有太大的心理压力。 然而，这款车在照顾瘦弱车身的同时，却成为了高大上的噩梦。 如果你有一双大性感，对不起，趴在膝盖和小腿上的感觉并不好，尤其是长时间的远足很容易进入疲劳模式。 据悉，它的坐垫比较宽，玉质比较硬，所以不太注重舒适性。 双缸底盘的振动是干扰舒适性的另一大原因，车身的振动幅度随着怠速的升高越来越显着。
体验者净身高178cm，坐上DUKE很有钱
司机头部形成的角度很大，坐姿很有战斗力
DUKE载人不太方便，后排乘坐舒适度不高
短轴距、编织轮组、轻量化的设计理念，让这款车在灵活性方面在几款评测车型中脱颖而出。 在半径4米的固定圆圈掉头测试中，最容易开，但是轮子距离桩斗的距离还是有一定余量的。 因此，在堵车和摩托车难以穿透的情况下，会是比较“投机取巧”的车款之一。 在巷子里遇到掉头或迂回时，可以自由穿梭其中，会为它的柔软灵巧而幸运。 过弯时不会对心脏造成太大的压力。 重心位于踏板位置，更便于踩车。 只需推动手柄即可完成一定的弯曲角度，让初学者轻松体验驾驶乐趣。
总结
古语有云，上行攻山，下行行道。 凭借轻量化、灵动的车身结构和高推重比，成为拥挤城市的代步神器。 同时，在对运动性能的坚持下，也有着玩世不恭的精神，它的基因甚至可以当做特技车。 200个头不大，车身也比较轻。 对于刚接触摩托车的菜鸟来说，更容易熟练使用和操控，同时也不会因为方法不力而丧失驾驶的乐趣。 唯一遗憾的是因为过于紧凑，后排会挤满人。 其实如果是带妹子的话，稍微紧一点的可能就是你想要的效果。 （文/孙磊）
2014年5月上市的贝纳利兰博基尼300（以下简称蓝300）官方指导价为2.68万元。 它的出现为广大摩托车手，尤其是那些正在寻找人生第一辆摩托车的人提供了新的选择。
2015 贝内利蓝宝石 300
不得不承认，blue 300有着意大利的外观，300ml的底盘搭配并列单缸的声音绝对能让你回头。 这使得蓝色 300 看起来像一辆大车。
41mm倒车架，前浮动式双碟刹，前刹车卡钳为对置4活塞卡钳，后轮尺寸120/70-17
后制动卡钳为单向双活塞，后桥尺寸为160/60-17
轮胎是普利司通
兰博基尼300有6个国际档位，仪表盘有档位显示，但档位的字体略小，使用起来有点考验“眼力”
轮胎采用固特异，即Sport，适合运动和旅行。 主要为跑车和旅行车开发，兼具干湿抓地力。 虽然，并不是每个战士都会每晚将油门踩到底。 在保证运动性的同时，还兼具日常的舒适性和耐用性，更符合广大摩托车友的实际需求。
蓝300打的是错位竞争和性价比牌。 是同价位排量最大的。 在摩托车的世界里，它绝对是王者。 与舒适易驾的铃木GW250和饱满的川崎Z250相比，Blue 300的徒步体验介于两者之间。
左为兰博基尼300，右为铃木GW250
钥匙的形状比较奇特，像一把英国军刀
兰博基尼300把手特写
兰博基尼300把手特写
一体式坐垫，拆装方便，但比较软（没有铃木GW250软），挺舒服的
兰博基尼300的座高为790mm，净高178cm的周兆先生手掌轻松着地
这车后排坐人比较方便，而且坐姿还挺端正的
我们在横平测评的5款车中，蓝300的竞品车型是GW250。 如果说GW250是凭借耐用耐施工、亲切舒适的徒步体验取胜的话，那么Blue 300的“杀手锏”就是更大更酷的外形和高亢的声音。
周昭先生测试了一块直径为2米的正方形场地。 由于身体沉重，姿势略显怪异，低速操控的经验通常总结
至于缺点，车重较高（196kg），姿势略显怪异（骑手膝盖内收，脚尖外翻，马步的感觉），低速换挡不顺畅有点生涩。 能不能接受由卖家权衡。 但总的来说，蓝300完全是为了迎合国人的喜好而打造的。 对于刚开始开车，追求性价比的同学来说，这款车还是值得考虑的。 （文/顾强）
先写一下鑫源XY400吧，我觉得很完美。 我拥有这辆车的时间很短，大约9个月，这是我的第一辆车，但早期是火花塞模型，动力对于当时刚拿书的人来说太强大了，这是由于是双缸400cc的底盘，扭力很直接，如果不是被劫匪盯上，我是绝对不会换车的，因为这台车在现在很多机车中还是很有个性的，全能又纯粹，不喜欢的人喜欢它永远不会考虑这样的车。
鑫源XY400也是车友口中的“棒王”、“国民棒”。 原因只能说这车太像英国产的棒王（honda）了。 为什么叫棍王呢？ 那时的机器还只是用脚启动，那种启动棒是家喻户晓的，后来人们习惯称它为木棍之王。
踢脚线唤醒底盘并不容易，需要技巧，轻轻一按
很多人在听说这辆自行车的时候，并没有想到它会卖到21800元。 确实，这些百搭摩托跟快递阿姨骑的自行车太像了，圆灯，启动杆，纯粹在有情结的朋友眼里，机械仪表和舒适的毛毛虫座椅才是颜值所在，比不上跑车和兰博基尼的夸张。
座椅厚度是这五款车里最舒服的
如果是一条百搭的裤子配一条牛仔裤，白色的羊皮手套把护目镜托在半盔上，脚下的帆布鞋踩在脚上，这样会减少很多违和感，而且虽然这很时尚，但灯光不够亮，仪表不够清晰，功能不够健全。 这些都不是这辆车的问题。 如果你想买它，你就得忍受它的一切。
没有任何技术浓度的灯泡无法带来更好的照明色温
棒王的座高很低，只有790mm，但是姿势很端正，更像是阅兵时武警乘坐国宾车的感觉。 你可以经常弯腰放松自己。 车把不算太宽，但腿部坐姿依旧是直角放在轮组右侧。 想上山弯腰，需要一段时间才能习惯这种坐姿。 重心偏移容易控制不好。 通常它们被拉开并被骑乘。 一般来说，这种风格不好驾驭。
坐垫高度很低，身高178cm的周照先生整个手掌都能轻松触地
背部与小腿之间的倾斜角度约为90°
400cc排量的大双缸和的数据相差无几。 30Nm的扭矩和约27马力的功率在加速时都能爆发。 在做文章方面，但这样的性能加上151kg的车身重量更能发挥其优势。 在这次0-100m加速测试中，棒王和“小黄龙”几乎是并肩冲线，实力不凡，不过想想也是可以理解的，虽然比对方大了100cc。
因为扭力够大，质量也不算太重，当场烧胎还是蛮容易的。
如果你想查看仪器上的时间，抱歉，不行； 想查看油耗？ 抱歉，不，想检查一下温度吗？ 抱歉，没有; 油表？ 不; 续航里程？ 不; 齿轮显示？ 不; 保养技巧？ 呵呵，你怎么看？ 总结一下，啥也没有，就是有个13L的油箱，每次能骑300公里左右。 这让我养成了一个好习惯。 每次加油，我都会把小计里程表重新调到260km左右去加油。 此时油表灯应亮。 习惯久了，也没有什么不方便的地方。
普通的仪表盘上不仅有最基本的功能，而且什么都没有
前后轮圈为百搭的标准配置，后轮为19英寸，90mm宽，后桥为18英寸，100mm宽。 这种规格的轮毂，拉下来跑山。 想想都挺可怕的。 任何一个弯道的极限都会被超车，所以哪辆车做什么事，这句话说得很对，用棍子王弯，这东西不靠谱。
这辆车适合在城市里漫游。 不要激进驾驶。 前轮上的鼓式制动器不如散热更好的车轮有效。 大花纹的正常抓地力不如街道。 没有ABS的刹车系统，左右滑动都很轻松，这种纯粹的体验就像把驾驶者带回了90年代。 厚重的离合仿佛是一种臂力，拉线油门的空位也是“情怀”的地方。 虽然我是初学者，对于这台车的缺点我也能接受，有时候也比较喜欢没有ABS的疗效，但是从实用的角度来说，这个功能有点落伍了。
鼓式制动器更通用，但在实践中并不理想
双缸“噗嗤”的排气圆润有力，声音也不会太大。 它不像双缸带踏板，也不像KTM的双杠那样又细又尖。 怠速不允许拉高，中段声音越来越好，但高转速有点嘶嘶和疲惫，没有四缸机那么清爽。
不说轮子的大小，但从操控的角度来说，连接车身重心还是相当容易的。 面包车很听话，手臂轻轻一推，车把就下去了。 脖子是微微连着的，不用把身体吊出来 面包车掉下去了，不过别点出脚下的探头能在地上磨出火花，想想上面说的极限。
这辆车非常适合在城市中代步。 如果穿戴得当，它会不断回头，发出的声音也能吸引一些人的注意。 从驾驶角度来说，棒王的坐姿是这些车里最舒服的，座垫也比较软。 虽然做工略显粗糙，但也是应有尽有。
虽然不太好评论这台车的异同，但因为它的个性太过鲜明，外观没有战斗力，很闷。 买它的人可能不会考虑功率的差异，也不会考虑宽度。 我觉得够好看了，范二一身正气，买买买，不喜欢的人也不会多看，跑到那辆热情的跑车面前，起身走人。 （文/赵淼）
虽然这台不起眼的250cc摩托车是全球车型，但不知道铃木在设计的时候是怎么想的。 总之，买房的时候，一定要操心一阵子。 就笔者而言，我觉得外观和菜车太像了，操控性能与外观并不成反比。
力驰GW250（以下简称“GW250”）就是这样一款车。 沉闷的外表下，藏着一颗跑山的心。 站在车前，坐在车里，无可挑剔。 售价23880元，可以说是合资车中的王者。
目前这款车在国外共有三个版本，分别是眼前的普通版、带前导流板的S版和全车包围的F版。 每个版本都比以前的版本贵一千。 元。
两款车的价格相差无几，形成了最直接的竞争关系，但性能和调性却截然不同
如果从价格入手的话，这款车的直接竞争对手就是性能最好的贝纳利“小黄龙”，而且因为是国产车的身份，所以售价并不高。 这款车是正宗的合资车型，虽然排量相差不大，但是性能却差了很多。 GW还是以稳定性为主。 没有谁在车友中口碑不好，适合日常代步。
先说说我喜欢这辆车的地方吧。 仪表前面没什么亮点，但在一角有个档位显示，非常人性化。 虽然不带档位显示器也可以开车，而且如果你在路上开得很快，有档位显示器确实可以帮助你更好地掌握车子的当前状态。 地位。
仪器上没有其他更丰富的配置，基本的东西都在里面展示。 手边的双闪是很有必要的。 现在很多车都阉割了这个配置。
780mm的座高对于更多勇士来说是福音，比Stick King低了10mm。 座位又宽又厚，走长途也不累。 家用车的特点无疑展现出来了。 坐上车后，脚尖放在踏板上，大腿和大腿的弯曲角度比棒王要大很多。 虽然现在的状态是比较直立的，但是现在的姿势已经做好了身体前倾的准备，可以随时准备把车子推下去。
这台250cc的底盘扭矩22Nm，功率24马力，加速过程非常顺畅。 不过我们几位小编在实地测试了所有的车之后，都觉得这台车没有Z250那么顺畅，0米到100米的加速。 在这次横评评测中成绩排在倒数第一，但一进桩就好像是另外一辆车。 说好驾驭一点也不为过，周昭老师也认为这辆车是真正的操控王。
前轮 110mm 和后轮 140mm 与 Z250 相同。 在这一类中，几乎所有这些都具有相同的规格。 上限不算高二手街车摩托车，但是van也会给你相应的限制。 踩到地上之前尽快停下来，否则很难说起来。
前轮宽度 140mm
虽然加速性能不及其他对手，但在日常驾驶中这款车是没有问题的，但是平顺性并不是所有车都能想要的。
这货车是众多大神手中的代步工具。 它灵活、光滑且耐用。 我非常喜欢这种摩托车。 可以填补司机方方面面的短板，尽可能的帮助司机更好的徒步，但是我不会买这种摩托车。 正如我开头所说，我有些冲动格控，这车的造型实在是让我无法接受。 （文/赵淼）
川崎的Z系列在这次横向评测中不占任何“便宜”。
首先它4.09万元的售价一点都不“划算”，其次性能也不突出，但为什么会有那么多人考虑这款Z250呢？
挂上档位，拧下油门的那一刻，我仿佛明白了很多。 加速极其平顺，换挡衔接紧密，悬架支撑良好，整车的徒步体验无可挑剔。 全车进口。 地位不得不让这辆卡车有一个不友好的价格，但这辆车绝对对得起这个价格。
如果不说质感，这五款车放在一起，Z250是最贵的。 前脸设计与Z系列老大哥Z1000、Z800几乎一模一样，赋予了Z250更大的潜在价值。 前脸很凶。 放眼望去，设计精巧，做工考究，全身凌厉的腰线犹如一根充满力量的“筋腱”。
与 Z800 和 Z1000 相同
锋利的尾翼变得强大
坐在Z250上能明显感受到战斗姿态，连座位都头疼。 这款车和相比，座椅强度绝对可以排在第一或第二位。 脚的位置比较靠后，身体完全躺在前叉上，头部可以为身体提供更多的力量，这样的战斗姿势需要走一段时间后休息一下。
这辆车的姿态比“小黄龙”更具战斗力，后排乘坐空间也更窄
这台车的功率也是27马力，扭矩只有19.6Nm。 从数据上可以看出，它的加速表现并不大方，但速度似乎也不差。 遗憾的是，为了完成国外的环保测试，这款机器的极速限制在135km/h。 虽然这样很好，但对于这些动力车来说并不是一不小心就能骑到135km/h，但是这里的速度限制也算是对驾驶者的一种保护。 事实上，快速冲刺需要穿上武器和武器，走上赛道，而不是走上主路。
在达到极限速度之前加速，必须让底盘保持意气风发的状态。 说完怠速，再来说说加速体验。 这是一个严肃的高速引擎。 低怠速感觉不大。 当它到达时它仍然有力量。 官方称其最大功率怠速为，这与实际骑行体验似乎相似。
驾驶Z250时，我没有感觉到任何震动。 不像棒王的双缸，我也不要像那样。 丝滑的行驶质感尤为突出。
仪表上的功能和GW差不多，不像什么都有，太变态了，连保养提示都有，真不像3万块钱的车。 而且这个仪表没什么亮点，右上角的时钟很方便，开车不用突然看表。
Z250的0-100m加速性能比慢了一点。 这是很多朋友没有想到的结果，但是很明显Z250的后段更给力。 如果是0-400m，估计结果会不一样。 逆转。 Z250可以轻松绕4米半径的圆圈旋转。 厢式车非常灵活，手指轻轻一动就能压下车身。
在这五辆车中，这款车看似没有什么性价比，实际上却是综合实力很强的选手。 有着进口车的地位，做工也比对手更精湛。 精准到位，不管是驾乘体验还是外观设计，这台车都对得起它的价格，说不定连价格都非常合理，品牌效应就更不用说了，3万的价格那可能是保时捷，但是这无论如何，“”肯定值一万。 （文/赵淼）
But who is the last hero the line?
Start the , pinch the , put in gear, wave the flag, and set off. In one go, 300 and 400 to the , but the races were also very , and Z250 bit , even Z250 the small twin- "Duke" which was 50cc than it, but the small "Duke" "The is very , and I to the front at the start, what about the rest of the GW250? Oh, he's .
The most 500 -yuan car
to Mr. Zhou Zhao, these cars have their own :
has the most , the most city , and say to .
GW250 is one of the best- cars. Many like to buy this car for . 这是非常容易使用。
The 400 is the , and you of a six years ago can be found here.
The Z250 is the most entry-level car. Not only is it "" and has no , but its lies in the .
is the most cost- small- car, with power and , and the most thing is its sound, no one else in this class.
