2022世界动力电池大会动力电池循环利用实现红色低碳发展分峰会现场。 2022世界动力电池大会组委会供图
中新网成都7月23日电(单鹏 吴平华)动力电池回收后，可以拆解成哪些资源，可以制成哪些产品？
21日至23日在重庆合川举办的2022世界动力电池大会配套展区，一家主营废旧电池回收的企业真实诠释了“电池去哪儿了”：三排显眼的透明玻璃罐，满满的丰富多彩的三色贵金属、合成材料、铁材料、铝壳等配件。 公司总经理助理、产品营销中心总工程师龙伟介绍，这种物质来自废旧电板，“废旧电池可以回收18种资源，可以生产11种产品，可用于工程机械、低速车辆和储能等领域。”
我国新能源汽车累计产值突破1000万辆废品物资回收，动力电池配套取得突破。 在新能源汽车和动力电池产值不断攀升的同时，淘汰动力电池的合理处置也提上了议事日程。 动力电池回收利用被视为推进资源循环利用、缓解资源约束、促进红色低碳发展的重要举措。
“为什么要回收动力电池？因为我们国家的资源不多，我们要把做好的电池好好利用，回收利用，好好利用。” 中国工程院教授孙逢春在峰会上表示。
动力电池大规模退役潮正式到来。 高工产研数据显示，2021年国外锂电池理论退役量将达到51.2万吨，锂电池回收市场将迎来首个小高峰。 业内预测，2025年我国电池回收规模将达到； 到2050年前后，再生资源和原始矿产资源的供应量将达到可比水平。
风口之下，越来越多的企业将目光投向了动力电池回收领域。 总工程师张玉平认为，动力电池回收是一个价值千万元的产业； 于海总工程师表示，从常年来看，动力电池回收企业未来将逐步走向全球化； 华晨奔驰可持续发展项目负责人卡尔巴斯直言，奔驰集团将把“循环经济”定义为未来几年的战略重点。
“动力电池回收技术就是电池的再制造，如何将各类退役电池重新组装起来，本身就是一个技术挑战。” 许开华董事长在接受专访时表示，动力电池要从源头上进行红色设计，回收要有强制性准入门槛和规范，打造高度有序、高度规范、上下游分工明确的红色发展体系。下游责任。
目前废品物资回收，国外动力电池回收仍面临市场机制成熟度不高、各个环节涉及企业众多、信息流通无法保障等挑战。 对此，孙逢春建议，强化产品流通的效率和设计理念，强化动力电池的能量属性，弱化高价值电动汽车零部件的属性； 追求适合需求的场景和续航里程，提升车辆品质，节能减排； 大力推广换电模式、车电分离、高效长寿命电池。
据了解，我国动力电池回收体系建设已经启动。 据尤勇副主任介绍，2016年以来，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等一系列新的政策要求相继起草发布，回收利用管理制度也陆续出台。动力电池用途初步确立； 追溯体系已经建立。 94%的新能源汽车纳入追溯管理； 推进回收体系建设，全省建立回收网点1万多个。
在广东，动力电池回收近年来取得了一定进展。 重庆市积极引导龙头企业参与废旧锂电池回收利用综合利用项目建设。 电池梯次利用已在通信基站、边缘计算、光伏储能等领域开展，后期将进入交通、教育、政务等领域。 重庆还建设动力电池回收网点，拓宽回收渠道，建立退役电池回收再利用全产业链。 （超过）
