近年来，我国汽车产销量持续上升，保有量持续下降。 目前，中国已成为全球最大的汽车生产和消费市场，报废汽车数量也快速下降。
汽车拆解作为报废汽车资源综合利用的重要环节，逐渐受到重视。
但是，我国的汽车回收拆解行业还处于起步阶段，还有很多问题需要解决。
作为新兴汽车大国，中国已成为全球最大的汽车生产国和最大的新车市场。 车辆数量逐年减少。 与此同时，与之密切相关的报废汽车回收拆解行业也在快速发展。
报废汽车“浑身是宝”，可分解大量钢铁、铸铁、玻璃、塑料、橡胶、有色金属等回收价值高的材料。
报废汽车富含72%的钢（69%钢+3%铸铁）、11%塑料、8%橡胶和6%有色金属，基本上都可以回收利用。
1000万辆报废汽车富钢相当于鞍钢2011年全年粗钢产值的25%，富橡胶相当于全省2011年进口天然橡胶的57%。
回收报废车辆在经济上特别有价值。
借助市场回收万亿再生资源
再生资源回收率提升空间大
可再生资源是指在人类生产、生活、科教、交通、国防等活动中，经过一次开发和废弃后，可以回收、加工、再利用的物质资源。 从种类上看，主要包括金属再生资源、非金属再生资源和废弃电子电气机械设备三大类。
再生资源分类
与发达国家相比，我国再生资源综合回收产量仍有很大提升空间。 一是我国再生资源回收率过高，主要品种回收率不超过50%。 二是我国再生资源综合利用水平、利用附加值亟待提高。
发达国家主要品种退货率
近年来，我国对再生资源行业的新政策推动力度越来越大。 根据去年5月发布的《循环发展促进行动》，2020年产值将达到3万亿元，“十三五”期间行业目标复合增长率为10%。
我国再生资源产业现状
2016年我国十大类再生资源回收总量约2.56亿吨，环比下降3.7%，回收总额约5902.8万元，下降14.7%从上个月开始。 预计到2021年，我国主要再生资源总量将达到3.25亿吨，复合增长率为5%，再生资源回收利用价值将达到9506.52万元，复合增长率为10% %。
2013-2021年我国十大垃圾处理总量及增长情况
2013-2021年我国十大垃圾回收总量及增长情况
从细分领域来看，报废汽车、废旧动力电池回收行业势头较高。
2013-2016年我国十大垃圾回收量明细（万吨）
2013-2016年我国十大垃圾回收金额明细（万元）
汽车拆解行业
报废汽车回收率提升空间很大
车辆数量逐渐减少，报废高峰临近。 2016年我国汽车产销量突破2800万辆，保有量突破2亿辆。 按照我国车辆通常8-10年的使用寿命测算，2017年车辆理论报废量将超过800万辆，2019年将超过1300万辆，并保持快速下降。 报废汽车的高峰期即将到来。
2011-2020年中国二手车理论报废量预测（万辆）
实际正常化生产退货率太低，还有很大的提升空间。 由于执法力度不够，私家车正规报废补贴不够，消费者法律意识淡漠，大量报废车辆流入黑市回收。 黑市拆解公司非法翻新卖零部件，卖组装车，回收价格可以是正规渠道的三倍。 未来，随着监管逐步规范和收紧，307号文件的修订，以及私家车报废补贴等新政策的出台，正规复产率有望提升。
我国不同型号的使用寿命和报废参考
再制造是汽车拆解的关键环节
与其他再生原料相比，报废汽车具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。
报废汽车富含大量可再生资源汽车报废拆解与材料回收利用，72%的钢（69%钢+3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，钢和非金属为零- 汽车上的黑色金属材料90%以上的部件可以回收利用，玻璃和塑料的回收率可达50%以上。
车辆零件图
按照加工流程，汽车拆解产业链大致可分为回收、拆解、破碎和再制造。 拆解过程通常分为：
1）预处理：拆卸蓄电池和车轮；
2）拆卸危险部件：如气帘、安全带等；
3）回收液体，拆卸过滤器；
4) 外饰件的拆卸：车灯、保险杠、玻璃；
5）内饰件拆解：座椅、地板、内饰、电器元件；
6）总成拆解：底盘、变速器、催化转化器；
7）拆解后，将车壳送破碎公司进一步加工，可再制造部分送再制造公司进一步加工，不可再制造部分报废。
车辆拆解流程图
汽车零部件再制造是指将旧汽车零部件经过拆解、清洗、检测分级、再制造、升级改造、装配、复检等工序，恢复到与产品相同的技术性能和产品质量的批量生产。 过程。
汽车零部件再制造工艺流程图
放开再制造，推动千亿汽车拆解市场
再制造试点工作正在积极推进中，标志着政府推动再制造产业发展的决心。
42家再制造试点企业中，已有27家通过初检。 初审合格的试点单位可继续加贴国家发改委、国家工商总局颁发的再制造产品标识，可申请中央预算内资金补贴、支持再制造产品等相关新政策支持。按规定推广再制造产品。
27家再制造试点企业名单如下：
27家通过初检的再制造试点企业
随着坏新政策的加速实施和车辆报废率的提高，每年有1000万辆报废车辆报废，每辆车的“五大总成”价值14000元（底盘10000元，变速箱2000元） ，差速器后桥和轮组）2000元），50折7000元。 预计未来5年，我国报废汽车“五大总装”再制造市场空间将达到700万元左右，汽车拆解市场规模将超过1000万元。
单车拆解价值计算
废旧动力电池行业
动力电池回收技术
目前，动力锂电池材料回收的主流技术路线有湿法冶金和干法冶金两种。 格林美目前采用干法冶金技术路线，通过提取钴、镍等金属，实现了消费级锂电池的大规模回收。 一旦能够增加动力电池回收端，实现动力锂电池的回收利用并不存在太多技术障碍。 .
湿法：主要是化学拆解粉碎，剥壳后烧结，回收电池其他有价辅助材料，如镀铜铝等。这些技术工艺相对简单，成本低，但回收的电池产品含量也低。 目前比较适合现阶段回收醋酸铁锂。
湿法冶金拆解流程图
干法：干法冶金通过熔炼的方式得到含有钴、镍等贵金属元素的氨水，再通过气相合成等工艺得到新型三元正极材料。 这些技术难度较大，但回收元素含量较高。 适用于提取含量较高的有价金属，因此更适用于三元材料的回收。
报废动力锂电池拆解干选工艺
动力锂电池报废高峰期来临
我国新能源汽车产业进入黄金发展期。 中国汽车工业商会公布的数据显示，2012年以来我国新能源汽车销量大幅下滑，从1.2万辆下降到2016年的50.7万辆。锂电池的用量。 2016年锂电池市场规模1115亿只，动力锂电池需求605亿只，环比下降65.8%。
2011-2017年新能源汽车销量及增幅
动力锂电池报废高峰期来临。 按照商用车3年电池寿命和乘用车5年电池寿命，假设锂电池回收价值为0.3元/wh，预计2019年动力锂电池回收市场规模将达到14.03Gwh。 2018年，动力锂电池回收市场将达到18个，2020年初具规模，2020年理论报废量将达到37Gwh，动力锂电池回收市场规模将达到111万元。
从电池种类来看，醋酸铁锂用量较大，将率先进入报废高峰期。
2016-2020年我国动力锂电池报废量预测
2016-2020年我国动力锂电池报废市场规模（万元）
从新政策来看，目前我国动力电池标准体系正在不断建立中。 仅2017年，电池尺寸规格、编码体系、拆解规范等相关国家标准就相继出台，为包括储能在内的动力电池梯次使用提供了依据。 强烈支持。
有专家强调，随着编码制度的实施和计量技术的进步汽车报废拆解与材料回收利用，动力电池梯队的使用将得到进一步发展。
动力电池回收相关新政
目前，已有多家企业开始布局动力电池回收，一是格林美、邦普集团、方圆环保、桑德集团等专业资源回收企业，二是超威集团、猛狮科技、沃特玛、豪鹏科技、中航工业锂电、比亚迪、宁德时代、国轩高科、比克电池等动力电池企业。 我们认为，在动力锂电池回收业务布局较早、拥有相关技术的企业将具有先发优势。 资料来源：材料+
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