近年来，席卷全球的信息技术革命催生了以互联网+为基础的新经济形态。 在传统产业被互联网+带动产业升级、服务升级、技术升级的背景下，报废汽车回收拆解行业如何拥抱互联网+值得深思。
车辆达到规定期限和里程后，一个电话即可轻松提供上门验车、提车、缴费、销户等服务。 这是工人晨报记者在上海红色报废汽车回收中心看到的。 该中心负责人介绍，这里采用的是报废汽车分散回收、统一拆解、分拣、集中破碎、回收利用“五位一体”的方式。 ，除了有效提高了复产率，也促进了全市报废汽车行业的良性发展。
作为全球汽车产销量第一大国、社会保有量第二大国，截至2017年底汽车报废拆解与材料回收利用，全省汽车保有量达到2.17亿辆。 据市场调研机构智研咨询预测，2018年我国报废汽车保有量预计将达到907万辆。报废汽车作为主要的“城市矿产”，包含可回收钢材、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等和其他可重用资源。 如果不回收报废车辆中的可回收材料，无疑是一种资源的极大浪费。
“政策带东风，汽车报废行业终于站到了风口浪尖。” 随着国务院有关变更决定的公布，在记者采访中，不少业内人士看好未来机遇。
‖新方式触及行业“痛点”
“我咨询了一家正规的废品回收公司，他们给的价格着实让我震惊。” 家住福州上清寺的王先生说，他有一辆几近报废的桑塔纳，回收中心报价只有500元。 “现在一辆十亿多的车值那个钱吗？” 王先生觉得买不起。 “我在考虑找人卖3000块钱。”
记者在调查中了解到，王先生所说的并非孤例。 车辆作为废品出售。 当然，没有出售零配件，甚至没有借助报废的汽车零件组装整车。 这吸引了很多私人作坊偷偷回收。 报废的汽车。 于是，大部分达到报废标准的车辆继续上路行驶，也有一部分进入黑作坊进行拆解。 据统计，全省各报废汽车合格企业回收率仅为30%，近70%的报废汽车处于相关部门监管之外。 为此，除了严厉打击相关违法经营行为外，新政的支持和引导，让车主仍能获得公平合理的赔偿，应该是解决问题的一个途径。
据四川省报废汽车商会相关人士介绍，随着新管理办法的实施，报废汽车有望不再以吨计价，而是“一车一价”，市场将独立谈判和定价。 “未来汽车报废拆解与材料回收利用，车主有望获得更多优惠，更多报废车辆将回归正规拆解渠道，也有助于推动汽车后市场的精细化、规范化发展。” 那人说。
‖资本积极布局报废汽车产业
此外，在“五大”逐步放开的背景下，新办法的实施将进一步推动报废汽车行业体制改革，有望撬动前期千亿市场。 有机构预测，2019年我国报废汽车保有量有望突破1300万辆，增速将保持在10%以上。 我国报废汽车高峰期即将来临。
目前，我国报废汽车回收拆解率约为20%，拆解过程基本以销售废金属为主。 新政策修订版实施后，沉没已久的汽车报废行业有望乘势而上，成为汽车全生命周期全产业链的“巨星”。 甚至有机构担心，2020年我国报废汽车回收行业规模有望突破2000万元。
在国外市场，翻新件和二手件交易量大，对其经营正规化的要求也越来越高。 中国再生资源再生利用商会报废汽车分会秘书长张颖认为：“事故、拆解、再制造的经营合法化、规范化、市场化、自律化，才能彰显社会价值。 ，能否满足车主对汽车零部件的不同需求，同时能否保护报废汽车拆解企业的利益和市场动力。
事实上，报废汽车是一种非常重要的物质资源，具有很高的“剩余价值”。 发达国家的报废汽车拆解加工业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在产业规模和废旧物资利用量上得到充分体现。
目前，多家上市公司在电子垃圾、汽车、动力电池拆解、储能梯次利用及相关配套设备等领域积极布局。
‖万亿级汽车后市场如何腾飞
中国物资再生利用商会秘书长高艳丽表示，许多发达国家已经实现了精细化拆解和资源化循环利用。 我国报废汽车处理领域蕴藏万亿市场潜力，亟需构建相关行业标准体系，打破新政高门槛。 、合格企业少、远离金融市场、技术水平低、创新能力不足等老问题。
同时，大力支持报废汽车正规回收企业转型升级，在宏观调控报废汽车回收企业总量的基础上，打造一批技术集聚度高的定点报废汽车回收企业。 . 新政策将对正规企业报废车辆给予补贴，引导更多车主关注再生资源利用。
近年来，席卷全球的信息技术革命催生了以互联网+为基础的新经济形态。 在传统产业被互联网+带动产业升级、服务升级、技术升级的背景下，报废汽车回收拆解行业如何拥抱互联网+值得深思。
整车行业资深投资人、“报废专家”创始人赖小玲认为，通过银企合作，打造全省统一的物联网平台，提升行业物联网和科技水平。 在报废汽车回收方面，搭建报废汽车在线回收平台，为车主提供简单、便捷、高效、全可视化的一站式服务，通过优质服务吸引车主“用脚投票”服务经验，从而获得报废车辆的来源。 彻底改写以往车主“无处报废”或因手续繁琐不愿寻求正规渠道报废的困境。
在零部件流通环节，可以利用已有的电子商务平台或建设专门的二手零部件垂直电子商务平台，对接和提供垫款，促进整车零部件资源的高效流通。 除了让产业链上下游参与者都受益之外，报废汽车零部件的价值也可以得到更大程度的释放。 下游零部件价值下降，将反向拉低上游汽车回收价格，进一步利好整个产业链。
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