近日，《报废汽车回收拆解企业技术规范（征求意见稿）》（意见简称《征求意见稿》）作为《报废汽车回收利用管理办法》的实施细则予以公布报废机动车”（第 715 号命令）。
5月6日，国务院发布第715号令，宣布《报废机动车回收利用管理办法》（以下简称《办法》）自2019年6月1日起施行自行车回收利用，这意味着施行了18年的《报废汽车回收管理办法》将于今年底废止。
《办法》共28条，主要是建立报废机动车回收拆解行业准入退出机制，按照简化审批、加强监管、优化服务的精神，实行网上申请、网上受理，实施报废机动车“五大总成”强制返还销毁的“首证取消”，拆解后符合再制造条件的“五大总成”可按照规定转给具备再制造能力的企业。国家有关规定。取消报废机动车投标价格参照旧金属市场价格计算，市场主体自主协商定价的规定；加强环境保护，要求企业符合相关要求存储方面的环保性 e、拆解场所、设备设施、拆解作业规范； 加强事中事后监管，构建健全以“两随机、一公开”为重点的日常监督检查制度，加强部门协调配合监管，加大对相关违法行为的惩处力度。
近日，《报废机动车回收拆解企业技术规范（征求意见稿）》（简称《征求意见稿》）作为《废旧机动车回收利用管理办法》的实施细则予以公布报废机动车”（第 715 号命令）。 全面规定了回收拆解企业的各项技术指标，包括拆解能力、场地建设、设施设备、人员、信息管理、安全环保等方面的要求，以及回收、储存和拆解的技术要求，相关内容企业只要符合技术规范要求，即可申请报废机动车回收拆解资质。
“我们会在技术规范中设定每个地区的产能，引导企业综合考虑各个地区的产能和拆解能力，再决定是否进入这个领域。” 胡建平副巡视员在接受专访时表示，虽然715令放开了回收拆解企业的资质管控，但并不代表纵容。 而是利用市场竞争的调节作用，促进行业更好的市场化发展。 意见稿很明确。 各地可根据年机动车保有量确定区域类型，根据区域年拆解总量确定企业数量。 全区年拆解能力定为当地机动车保有量的4%-5%。 地区按照年机动车保有量划分为六个等级，不同等级拆解企业的拆解能力也规定为5000-30000辆。
近年来，报废机动车回收拆解企业因污染严重被城市规划取缔。 许多一二线城市发现，在市中心很难找到类似的公司。 技术规范也明确自行车回收利用，报废机动车回收拆解企业选址应符合当地城市规划。 建议建在工业园区或再生园区。 不应建在城市市政区、商业区、饮用水源保护区等环境敏感区，应避开受环境威胁的区域和区域。 和地区。 值得注意的是，不同档位地区的企业建设用地和最低经营面积也有明确规定，经营场地面积不得超过经营面积的60%。
此外，随着新能源汽车保有量的增加，电动汽车的回收拆解也被纳入规范化管理。 燃料电池电动汽车，对电动汽车拆解企业场地有特殊要求：有电动汽车存放场地、动力蓄电池存放场地、动力蓄电池拆解专用场地。 现场应设置高压警示、区域隔离和危险识别标志，并设置防腐防渗应急收集池和专用容器，用于收集蓄电板泄漏的电解液、冷却液等有毒有害液体。损坏； 车辆存放场所实行封闭式单独管理，保持通风，安全环保设施齐全； 动力蓄电池的存放地点应设在易燃、易爆等危险品仓库和高压输电线路保护区外，并应设置烟雾报警器。 火警和其他手动报告设施； 动力蓄电池拆解专用场地的地面应做好绝缘处理。 值得关注的是，意见稿还规定，电动汽车动力蓄电池拆解前应单独存放，并采取防火、防水、绝缘、隔热等安全措施。
此外，规定电动汽车拆解企业应当接受整车生产企业的培训或技术指导，制定拆解方案，并配备相应的安全技术人员。 报废电动汽车拆解后的动力蓄电池包（组），应交由有资质的动力蓄电池回收企业处理，严禁进一步拆解。 |来源：中国汽车报等
