动力电池“退役潮”即将来临。 目前国外动力电池回收进展如何？ 使用的主要工艺技术有哪些？ 同时，对于整个行业来说，还有哪些问题亟待解决？ 在近日举办的“中国（湖南）锂电与动力电池国际峰会”上，来自车企、动力电池厂商及相关企业的多位专家学者就上述问题进行了深入分析。
企业关注升温 联合回收模式被看好
为加强新能源汽车动力蓄电池回收管理，2018年2月26日，住建部等七部委印发《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》。新能源汽车”。
明确规定整车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任，确保动力蓄电池的有效利用和环保处置。 整车生产企业要完善动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用报废后形成的废旧蓄电池极板。 鼓励整车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合借贷企业共建共享废旧动力蓄电池回收渠道。
在新政策、新责任、新利益等多重驱动力的推动下，企业对这一领域的关注度越来越高。 目前，我国已经初步形成了以整车、电池、第三方企业为主体的动力电池梯次利用和回收体系。 2018年底前退役。电池回收服务网点建设达到3204个。
其中，车企是责任主体。 目前大多通过4S店承担回收任务。 但是，这有几个限制。
首先，4S店在规划建设时，没有考虑电池回收需要具备的资质； 其次，4S店一般都是加盟的独立法人，省内统一管理并不容易。 住建部目前也在关注这个问题，下半年有可能启动对回收网点的检查，规范和调整回收服务网点。
再看电池企业，其优势在于与产业链上下游企业关系密切，可以打通原材料供应和终端应用的闭环体系，实现成本优势和供应链稳定。 近年来，由于动力电池回收的良好市场前景，不少动力电池企业近年开始进入布局。 如北京力神、蜂巢能源科技等。
据执行总工程师王念举介绍废旧电池回收利用实验，2018年，上海力神申报了“退役动力电池异构兼容及智能拆解技术”项目。 针对拆解效率低、收料准确性差等问题，拟开展退役电池快速分类、异构兼容梯队利用、多维识别与智能装填、智能拆解收料等关键技术研究，等，有望建立动力电池反向供应链商业化运营模式，实现退役动力电池集约化利用和精细化回收利用。
但是，它采用的是以电池厂为核心的回收模式。 据公司总工程师马忠龙介绍，公司在回收方面将遵循两个原则： 1、安全：主要从六个方面考虑：可靠筛选、预警、可靠防护、安全循环数据、集群管理、健康状态预测。 2.成本：从开始运输到检测过程，再到一步步协助，每一个过程都从最经济的角度考虑。
第三方资源回收企业是目前我国电池回收市场的主体。 这类公司多年来深耕废旧电池回收利用，具备专业的回收技术、设备、工艺、资质和回收渠道等优势，打造了创业板等龙头企业。
但也有一些第三方机构，如中国铁塔等，利用自身资源和网点优势开展产业合作，在动力电池梯级利用方面取得了不俗的成绩。 据了解废旧电池回收利用实验，公司从2015年开始探索梯次电池的应用，目前全省20万个基站使用2.5GWh的梯次电池，相当于6万辆电动汽车的电池容量，占比过半市场上的退役电池。
总工程师主任孔庆熙强调，我国新能源汽车企业众多。 如果自行建设回收服务网点，可能会造成重复建设和资源浪费。 据悉，回收拆解企业、资源综合利用企业等相应机构较多，无法统筹协调。 而且，现有网点数量有限，网点建设难度大。 因此，有必要探索一种共享的联合回收模式。
对此，在国际锂电与动力电池峰会上，多位专家也表示，目前电池回收方面存在很多问题，大家都处于摸着石头过河的阶段。 联合回收将是一种更有效的方式。
一是解决各实体之间的技术、模式协同和产品通用性问题。 二是通过区域联动，解决有技术实力的企业无法远距离回收废旧电池的问题，杜绝技术水平低的地方企业不规范处理的现象。
回收工艺技术亟待升级
有效提高电池负极的材料回收率是回收技术的关键，而在回收技术方面，监事会总干事赵小勇介绍，目前国内普遍采用的方法有两类：奥法和干法。 相对而言，干法回收技术应用较多。
