川观新闻记者 宁宁 图片报道
7月22日，2022世界动力电池大会动力电池回收利用实现红色低碳发展分峰会上，新能源汽车动力电池退役预测研究成果发布。 结果显示，未来5年，动力电池平均每年退役20-30GWh/16万吨，预计到2026年，累计退役将超过1./92.6万吨。
不难看出，随着新能源汽车的快速发展，动力电池退役数量也将迎来爆发式下降。 作为推动行业实现红色低碳发展的重要举措，动力电池回收如何实现更加高效有序的发展？ 本次分会上，行业专家、企业家纷纷发表意见，上演“头脑风暴”。
铭系：
建立动力电池回收体系并制定配套新政策
峰会上，专家强调，动力电池回收是一个新生事物，目前行业正在加速发展，但存在正规渠道回收加工成本高、经济效益不高、技术成熟度不高等问题。市场机制。
尤勇副书记提到，动力电池回收利用是一个不断建立的过程。 当前，亟需加强全产业链协同监管，共建共享报废处置渠道，构建健康高效的动力电池回收利用体系。
峰会现场。
如何完善制度？ “追根溯源”成为嘉宾口中的高频词。
“产业链上下游信息不对称，上游电池买家找不到下游卖家，交易透明度较低。” 北京理工大学院长、中国工业节能与清洁生产商会新能源电池回收专业委员会副秘书长王振坡秘书长表示，解决问题的关键在于构建“溯源体系”，连接整个产业链的各个环节。 “对此，我们搭建了溯源平台，实现了电池生产、销售、维修、更换等环节的信息录入，有了溯源数据，可以协同监管，推动行业标准制定，提升企业管理水平。”通过信息共享，提高质量，并为回收系统赋能。”
与会嘉宾还强调，要制定配套新政策，推进回收体系闭环管理。
“我们将构建和完善动力电池回收利用体系，积极培育龙头企业，开发和推广关键共性技术，建立相关标准，建立动力电池拆解回收、分级回收、再生全产业链。平台建设，推动动力电池回收利用产业实现规范健康发展。 四川省经济和信息化厅总工程师曾吉明说。
定向回收也成为众多行业领导者的解决方案之一。 总工程师张玉平介绍，公司与全球280多家电池制造商和车企建立了废旧电池回收利用合作关系，解决了回收难的问题。
用途广泛：
加强产业链企业合作新能源蓄电池回收利用，做规模做大，领域再造
动力电池回收依托于较长的产业链，涉及回收拆解、步步借用、再生等多个环节。 “有必要增加梯队和再生的使用。” 论坛上，多位嘉宾表达了相似的观点。
“从科学和经济的角度来看，我们应该遵循先回收再再生的原则。” 张玉平解释说，所谓逐级回收，就是不断“降级”电池，直到“榨干”它最后一丝价值。
“要加强产业链上下游企业合作，共同打造产品梯队。” 总裁助理包伟给出了解决方案——以数据共享的形式与整车厂商共同开发梯队产品，以租售的方式应用于不同的场景，“这不仅延长了汽车的使用寿命电池，创造了电池的额外经济价值，间接降低了电池的生产成本，但与此同时，电池仍在我们手中，这将有助于未来回到再生系统中去。”
在再生利用领域，鲍伟强调新能源蓄电池回收利用，要“以废换材”，实现退役动力电池价值链的闭环管理。 “比如通过生产三元前驱体等锂电新能源材料，再回归生产动力电池，实现从废旧电池到新电池的价值链闭环，不仅保障了资源供应双方，也增加了原材料和制造成本。”
总工程师于空功说，材料是从废旧电池到新电池。 “整个过程不仅提升了产品性能，还实现了电池回收再生的节能环保。”
