随着我国新能源汽车产销量连续多年快速下滑，动力蓄电池配套量也快速下滑。 相关数据显示，截至去年7月底新能源蓄电池回收利用，我国新能源汽车累计产值超过377万辆，动力蓄电池总装量超过370万只。 退役动力蓄电池突然回收问题日益突出，引起国家层面的高度重视。
今年以来，新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法、追溯管理暂行规定等一系列新政策文件相继出台，大大加快了退役动力回收进程。我国的蓄电池。
“不难预见，随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池回收市场也将进入快车道，未来动力电池回收市场将是一片蓝海。” 9月4日，在中国车用动力电池行业大会上，中国铁塔总工程师、董事长刘国峰在创新联盟回收分会主办的“2019动力电池回收与梯队回收年会”上表示。
（文丨本报记者童晓波）
去年动力电池回收市场规模将达50万元
按照车用动力电池5-8年的使用寿命，2014年投产的动力电池将在2019年进入批量报废期。
据业内测算，去年动力电池退役量将达到6.39万吨，2020年回收量将飙升至25GWh（约20万吨），2025年将达到78万吨左右。退役动力电池质量下降将带动回收行业快速爆发。
我国动力蓄电池回收利用还处于起步阶段。 “随着国家层面一系列措施和规范的出台实施，标志着回收体系借助顶层的力量完成建设，动力电池回收进入全面实施阶段。” 刘国峰强调。
据住建部节能与综合利用司司长高云虎在会上介绍，截至目前，我国产业链上下游543家企业完成注册登记。国家溯源管理平台，累计上传溯源信息460万余条。 同时，89家整车生产企业在全省建立了5116个动力蓄电池回收服务网点。
预计，从电池报废市场规模来看，去年动力电池回收市场规模将达到50万元，2020年将突破100万元，2025年将飙升至380万元。”
约10万辆电动乘用车退役电池获梯次救助
“近年来，我部会同有关部门积极贯彻落实国务院领导批示精神，强化管理制度，实施生产者责任延伸制度和全生命周期追溯监管，完善标准体系建设，并在京津冀等17个地区开展试点工作，探索技术经济、环境友好的多元化回收市场模式，推动回收体系建设。 高云虎说道。
那么，如何实现退役动力电池的回收利用呢？ 在经济性、安全性、商业模式等问题尚不明朗的情况下，是直接对退役电池进行再生，还是先再生后再生，成为了业界争议的两条技术路线。
事实上，除此之外，退役动力电池还有80%左右的寿命容量，梯队产业前景广阔。 随着越来越多的动力电池退役，其梯次利用价值正受到关注。 近年来，奥迪、宝马、北汽等企业凭借自身优势，率先实现了动力电池的规模化梯次部署。
它是全球最大的通信基础设施服务商，站点规模超过195万新能源蓄电池回收利用，并且随着5G的到来将不断减少，对备用电源的需求巨大。 据介绍，2015年，公司开始推进退役动力蓄电池回收和梯次利用。 “从2018年开始，无论新建基站还是现有基站，我们都停止采购镍镉电池板，改用梯级动力电池来满足需求。” 刘国峰说。
刘国峰进一步强调，经过多年的实践探索，截至目前，梯队电池在通信基站应用的技术经济可行性、安全性和可靠性得到了充分验证，中国铁塔也因此成为主渠道。全省退役动力电池梯次利用。
相关数据显示，截至目前，该公司已在全省约30万个基站的后备电源场使用约4GWh的退役电池，相当于10万辆电动乘用车的退役量。 体系建设，在山东、江苏、河南、广东、四川、宁夏规划了6个回收区域中心，取得了良好的社会效益和经济效益。
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