本报记者陈茂莉上海报道
当第一批电动汽车开始陆续淘汰时，一股波澜壮阔的动力电池“退役潮”席卷而来，动力电池的回收利用成为整个行业面临的重要课题。
日前，在中国汽车工业发展（国安）国际峰会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团杰提出，“要推动建立和实施动力电池回收利用体系” 但《中国商报》记者近日调查发现，随着电动汽车的快速衰退，百亿级动力电池回收市场存在“地下回收”的劣势。
记者在调查中发现，不少“小作坊”打着正规回收资质的旗号从事动力电池回收拆解业务，降低了对环境的风险，也促进了动力电池回收行业的健康发展。
面对“地下回收”的顽疾，北汽新能源在接受记者专访时表示，“要彻底化解环境污染风险，更重要的是行业和政府要加强监管，以及已经出台的相关管理规定和标准体系落实到位，整改目前一些不规范小作坊负责回收借用的情况，因为这类小作坊不具备相关资质，一般有存在安全隐患和环境风险。”
住建部在省十三届人大二次会议第3239号提案批复中表示，“新能源汽车动力蓄电池回收利用涉及产业链多个环节，是“一项复杂的系统工程。住建部将通过试点示范，推进区域合作，实现各环节信息共享，建立健康发展的动力蓄电池回收利用体系。”
步入大规模淘汰
动力电池进入大规模报废期，将催生废旧电池回收市场，迎来发展机遇。
2015年以来，我国新能源汽车产销量连续四年位居世界第一。 新能源汽车销量的快速下滑，推动了动力电池装机量的强劲发展。 2015年至2018年，我国动力电池装机量从16GWh下降到57GWh，年复合降幅达54%。
随着动力电池装机量的激增，动力电池回收利用问题变得更加紧迫。 招商期货研究显示，按照动力电池4至6年的使用寿命计算，2014年生产的动力电池将在2018年批量进入报废期。预计到2020年，我国将形成约24万吨退役锂离子电池。 2022年将形成53万吨退役锂离子电池板。
按照4年使用寿命计算，2018年是动力电池回收元年手机电池的回收和利用，2019年将迎来动力电池大规模报废期。 同时，随着大规模报废期的到来，动力电池回收行业的商机也逐渐显现。
据未来智库发布的《动力电池回收行业深度研究报告》显示，2019-2025年动力电池市场空间有望突破600万元，复合增长率达50%。
其中，2018-2020年，梯队借贷空间合计47万元，到2025年累计市场空间达到171万元； 2019-2025年，三元锂电池中镍、钴、锰、锂等金属的回收利用市场空间约为436万元。
面对巨大的潜在机会，不仅以广东邦普、格林美为代表的第三方回收企业，不少车企也开始参与其中。 以北汽新能源为例，记者了解到，自2016年以来，北汽新能源开始围绕“建网点、建标准、建模式”主线对动力电池循环利用进行战略布局，打造了一家专门的梯队回收公司。 相关技术开发和商业模式尝试。
对“地下回收”的质疑
有机遇，也有质疑。
动力锂电池无法避免镍镉电池回收特有的“黑作坊”现象。 记者在调查中发现，动力锂电池也存在“地下回收”的劣势。
记者在搜索引擎中输入关键词“动力电池回收”，搜索结果会人工推送各类动力电池回收广告。 其中，不少“小作坊”打着正规回收资质的旗号，从事新能源动力电池回收拆解业务。
随后，记者拨通了一家公司，称他们将倒卖唐奇瑞报废的电板。 该公司工作人员告诉记者，上海有回收网点，每吨可回收9000元。 记者担心，该公司的回收价格略高于市场上的8000元/吨。 对于回收的目的，上述工作人员告诉记者，“回收后，（公司）自行拆解提炼金属（销售）。”
是否具备拆解新能源汽车动力电池的能力和资质？ 上述工作人员告诉记者，“我们有资质，但没有发（官网），如果要卖车，我们是不会出示资质的，今年拿到的资质是其他公司注册（取得）的，其他不便透露。” 当记者表示要去上海门店了解情况时，上述工作人员只说“我们可以上门取货”。
同时，记者从官网看到，这家公司主要从事18650电板、手机电池回收、平板笔记本电板等电池回收业务。 那么你们有拆解新能源汽车动力电池的能力和资质吗？ 记者查看天眼查发现，该公司股权结构简单，不存在任何关联关系。
据悉，公开信息显示，目前符合《新能源汽车用废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件》的企业有5家，分别是、、、。
一位动力电池行业从业者告诉记者，“不专业、不正规的回收拆解危害极大。因为没有拆解能力，一些小作坊等企业会以非常粗鲁的方式进行拆解，只带走有价值的部分。” ，剩下的就不用花钱处理了，对环境危害很大。”
根据住建部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用监管报告》（以下简称《调研报告》），动力锂电池污染主要有两类，一类是重金属污染。 电池负极材料中含有镍、钴等重金属，如果不经过专业回收会导致重金属污染。 二是电解液污染。 电解质溶质LiPF6是有毒物质手机电池的回收和利用，易酸败，会造成氟污染，溶剂会造成水体污染。
同时，上述动力电池行业从业者告诉记者，三元锂电池富含钴、镍、锂、锰、稀土等重要银矿资源。 如果不能有效回收利用，将导致不可再生资源的破坏。 大浪费。
急需切断“作坊”回收
“要彻底化解环境污染风险，更重要的是行业和政府要加强监管，落实好已经出台的相关管理规范和标准体系，整治一些不规范的现状。小作坊负责回收，依托主体。” 北汽新能源在接受记者专访时表示。
“国家要严格取缔不符合国家标准和环保安全标准的企业；淘汰一些技术落后、高耗能、高污染的废旧电池回收企业，严禁二手回收商和个人竞标废旧电板。 ，加强废旧电池溯源体系管理，防止废旧电池流入不法商贩手中。” 天能电气董事会一位内部人士告诉记者。
那么谁更适合回收呢？ 《调研报告》显示，目前建立的动力蓄电池回收体系主要有两种模式。 一是以生产者为主导，整车企业借助销售渠道构建退役电池回收体系，将回收退役电池交由企业综合处理或与企业合作，利用剩余电池的价值； 、回收利用企业与整车、电池生产企业合作，共建共享回收服务网点，对合作企业报废的新能源汽车电板进行集中回收。
记者注意到，为规范动力电池回收利用，在国家的支持下，整车生产企业通过多种方式建立回收体系。 目前，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已建立回收服务网点3204个，主要集中在京津冀、长三角、珠三角和新能源汽车保有量高的中部地区.
不过，也有业内人士表示，动力电池回收是一个全新的话题，很多整车企业还处于起步阶段，难以盈利。
北汽新能源告诉记者，动力电池回收是车企的新业务，目前正在以内部创业的模式推进这项工作。 “既然是创业公司，前期会投入各种资源，包括设备、厂房、人才等，这两年都没有实现盈利。”
也就是说，在当前车市寒流的背景下，做这项业务会不会成为车企的负担？ 北汽新能源方面回应，“在当前形势下，我们加大投入确实需要勇气和魄力。 但从长远来看，这笔投资不会是负担，而是一种投资，会给公司带来不错的回报。 ，也可以为履行环保责任打下坚实的基础。”
