“我只知道电池是终身保换的，至于换下来的电池去了哪里，我还真不知道。” 日前，上海车主赵翔2013年订购的新能源汽车出现了续航缩短的问题。 根据厂家推出的“电芯终身保修”政策，他去4S店更换了。 面对拆解下来的电池，赵翔产生了疑问：那些旧动力电池应该怎么处理？
这不是赵翔一个人的苦恼。 我国首批新能源汽车动力电池换代期临近，废旧电池的回收处理问题已经摆在我们面前。
2020年动力电池密集“退役”
“作为新能源汽车最奇特的部件，动力电池的使用寿命比车内其他部件要短很多，一般来说，使用寿命在5到8年。” 四川启阳车业集团监事会主席王奇表示，这意味着首批进入市场的国外新能源汽车将从明年开始逐步迎来动力电池更换期。
据统计，2017年我国新能源汽车销量达到77.7万辆，至今累计保有量约180万辆。 据测算，2020年前后，动力电池换代将迎来爆发式下滑。
目前国外动力电池主要是锂离子电池。 元器件中的负极材料可能会造成重金属污染。 电解液还具有很强的腐蚀性和毒性，容易形成有毒的物理二氧化碳。 “一块20克重的手机电池可以污染三个标准游泳池的水，如果丢弃在农田上，可以污染一平方公里农田50年左右。” 分析手机电池用离子材料的环境危害。 由此可见，体积大得多的新能源汽车电池随便丢弃会有什么后果。
先一步步使用，再拆解回收
“废旧动力电池处理难度很大，但只要使用得当，这颗‘烫菱角’也能‘变废为宝’。” 据国家“863”计划节能与新能源汽车重大专项总体专家组专家肖承伟介绍，到2020-2019年手机电池的回收和利用，预计新能源汽车退役锂电池约50GWh（电功率单位，1GWh=100万千瓦时），市场空间可达百万元级别。
但由于体积大、成分复杂，动力电池的回收利用面临诸多限制和较高的技术门槛。
“新能源汽车换下的电池，可以先分期使用。” 相关技术人员告诉《工人晚报》记者，按照标准，如果动力电池容量衰减到额定容量的70%以下，则不再适用于新能源。 车辆。 “但电池内部的物理成分并没有发生变化，还可以储存部分电量，所以可以把废旧电池收集起来，用在要求不高的地方。” 技术人员介绍，这就是所谓的“梯队使用”。 .
“但让回收商头疼的是，这项技术要求废旧电池的型号和参数基本一致，才能组装在一起，协同工作。” 技术人员觉得，由于我国还没有出台动力电池的统一标准，需要大规模集中借用还是有困难的。
据介绍，把控退役电池的质量安全是梯队技术的难点。 需要研发相关测量技术和设备手机电池的回收和利用，准确判断退役电池能否进入梯队市场，确定应用场景。
记者在专访中发现，截至目前，我国还没有企业大规模进入动力电池回收利用领域。 原因是回收拆解的成本超过了电池的价值，没有盈利点。
企业要担当，新政要支持
去年3月，上海市发改委印发《深圳市举行全国新能源汽车动力电池监管回收体系建设试点工作方案》。 此前，住建部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。 两者均明确提出，整车企业和动力电池生产企业的责任应延伸至电池回收环节。 这些新政策的陆续出台，正促使相关企业有所行动。
北汽新能源从今年开始启动“擎天柱计划”，计划到2022年投资100万元，在全省建设3000座光储电站，累计投放50万辆汽车换电。 超过5GWh。
以“终身续航”为卖点之一的奇瑞，委托4S店回收废旧电池，送回鞋厂检测，决定继续使用还是采用干法回收拆解。 由于同款动力电池全部回收，奇瑞在使用梯队上有很大便利。
“无论是逐级借用还是回收拆解，前提是能否对废旧电池的流向进行监控，确保它们流入技术精湛、资质合格的厂家，让整个行业健康有序地运转。方式。” 去年省人大会议期间，省人大代表、上海车辆集团监事会主席陈红提出，在社会征信系统中减少新能源车主动力电池代码信息. 电池回收后，回收公司会向管理机构报告，并定期更新个人信用信息，防止车主擅自拆解电池，在市场上非法转让。 （记者罗晓晓）
