21世纪经济报道记者杜巧梅上海报道，在疫情反复、极端天气、消费预期提升、全球供应链风险上升。
2021年我国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，环比下降3.4%和3.8%。 同时，新车消费市场的快速回暖也带动了国外二手车市场的快速下滑，这将成为2021年中国车市的一大亮点。
1月12日，中国汽车经销商商会发布的数据显示，2021年，国外二手车交易总量1758.51万辆，环比下降22.62%，交易金额11316.92万辆元，环比下降27.32%。
从车龄结构来看，受2021年新车市场供给不足影响，不少消费者将目光转向车龄更短的准新车市场。 同比下降17.3%，占总交易量的23.59%； 车龄3-6年车辆共成交635.59万辆，占总成交量的36.14%，占比比2020年同期上升1.62个百分点； 7-10年车龄占比较2020年提升0.16个百分点，占总交易量的24.06%，共成交423.08万辆。
随着我国汽车保有量的下降，车龄较长的二手车来源也在逐年减少。 2021年，车龄10年以上的车辆占比较2020年同期下降2.11个百分点，总量达到285.05万辆。 车辆交易方面，交易量环比下降29.1%。
分季度看，2021年一季度，因春节假期等激励因素导致的交易量占比最小； 二、三季度二手交易相对稳定； 与三年相比，有明显下降，但仍是全年的低点，尤其是12月份，更是成为全年交易的高峰期。
中国汽车流通商会分析强调，2022年汽车市场将进入换购高峰期，盘活二手车存量是盘活整个车市的关键。
一方面，二手车更新换代将助推汽车消费升级，尤其是豪华车和新能源汽车将是2021年车市下滑的主要动力； 三四五线城市的转型，不仅可以促进汽车消费下乡，还可以提升当地经济的整体活力。
二手车成经销商收入新引擎
商务部数据显示，在成熟的汽车市场，二手车交易量与新车销量之比通常在1.5:1以上，尽管我国这一比例已从前五年的0.55:1有所提升2019年至2020年的几个月。与成熟的汽车市场相比，我国二手车市场仍处于发展初期，行业固有的突出问题尚未得到彻底解决。
“一是信息不透明的问题；二是经营主体小、散、乱的问题；三是车源碎片化严重。由于信息不对称，资源无法充分匹配，导致成本高经销商收车，不能产生稳定性，这会影响企业的规模化经营。 中国汽车经销商商会秘书长肖正儿说。
为此，如何打通二手车交易中的一系列“痛点、难点、堵点”，盘活存量、拉动增量，加强新车、二手车两大方面的联动性和粘性。手车对整个整车市场的可持续发展至关重要。 重要的。
然而，随着近5年二手车税改、“限迁”政策放开等一系列利空消息，二手车业务也成为了新的蓝海。中国汽车流通业。
资料显示，自2020年3月31日《关于明确二手车经销等增值税征收管理问题的公告》以来，相关政府部门相继出台了《关于促进汽车消费的指导意见》。商业领域”和“论加快二手车使用”。 跨省交易登记便利二手车跨区交易”等新政。2021年全面实施二手车“跨省办理”，着力解决二手车不便问题。从制度上看，二手车交易多、过户期长 多项新政策的陆续出台，必将推动我国二手车市场进入新的发展阶段。
其中，对二手车流通征收0.5%增值税的新政策将为二手车经营者做大做强铺路。 企业从个体经营、中介经纪人向二手车经销转变关于二手车的文章，授权经销商4S店将广泛参与二手车市场，推动二手车向专业化、规模化、规范化转型。 同时，随着汽车融资租赁、共享出行等行业的快速发展，车源碎片化问题逐渐得到改善。
为进一步打通二手车流通“堵点”，促进二手车发展，在2021年6月24日商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰表示。商务部强调，商务部将会同有关部门积极推动二手车发展。 对国内等大宗消费品由订单管理向使用管理转变，取消对二手车交易的不合理限制，深化和实施二手车交易跨省登记，进一步便利化二手车交易。 ——二手车交易，二手车流通领域新政策新措施的出台将不断。 释放二手车消费潜力，促进汽车全链条消费，推动我国汽车市场高质量发展。
“2021年，二手车交易量将超过1600万辆，可能在1650万到1700万辆之间，降幅在15%左右。第二步，2023年，二手车交易量将与新车基本持平，汽车销量力争突破3000万辆，超越新车。 2021年7月，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在中国二手车大会上做出预测。
事实上，2021年二手车市场的增速已经超出预期。
值得注意的是，随着二手车市场的快速发展，二手车成为经销商下滑的新引擎，连锁化、品牌化正逐渐成为二手车行业的发展趋势。
“2020年，中国二手车保有量为2.81亿辆，按照这个发展速度，到2025年可能达到3.6亿辆。按照目前6.4%的沉淀率，65%的新销售线索是相关的。”对于汽车保有量来说，如今的新车销售是存量用户的争夺战，经销商集团将二手车业务作为战略业务是必然趋势。 此前，远方车贸集团总工程师总监董杰表示，随着经销商集团新车销售收入的增长，在独立服务商的竞争下，售后市场周转率越来越高，二手车业务应该成为4S店的第三“引擎”。
“百强经销商集团已经进入实质性的关注二手车业务的阶段。随着二手车置换业务对新车影响力的加强，经销商集团也意识到，新车销售已经进入换车时代。”简单的加购，换购时代，二手车卖相不好，新车销售也很难拉动。 日前，一位汽车流通行业人士告诉21世纪经济报道记者。
新能源市场冰火两重天
然而，与整体二手车市场和新能源新车市场的爆发式下滑形成鲜明对比的是，新能源二手车的现状依然“尴尬”。
2021年新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，环比下降1.6倍，增速创2016年以来新高。新能源汽车市场占有率达到13.4%、8%点低于上年。 中国汽车工业商会副秘书长陈士华强调，新能源汽车在私人市场的消费率已经达到88%，新能源汽车的市场化程度非常高。
省乘用车信息化协会秘书长崔东树认为，2022年我国新能源汽车销量有望突破600万辆，新能源汽车普及率在22%左右。 其中，新能源乘用车销量突破550万辆，普及率达到25%左右。
虽然从新能源二手车保险数据来看，新能源二手乘用车交易量和占二手车销售总量的比重逐年上升，但在二手车市场，新能源二手车还处于“黎明前的夜晚”。
在来广营二手车官网，记者发现，目前市场上有8050辆汽车，但纯电动车只有43辆，包括特斯拉、比亚迪、北汽、江淮等品牌。
“危险系数太高了！” 1月13日，一位二手车商在接受21世纪经济报道记者专访时表示，“大家不喜欢做二手新能源车的主要原因在于保值率（二手新能源车）太低了，我们给的价格太低了，车主舍不得卖，很少有人来买房。如果你买了新能源车，卖不出去几个月，你持有就会赔钱。”
中国汽车流通商会联合景臻测评发布的车辆保值率报告显示，保值率虽然随着行驶里程的增加而提高，但与传统燃油车相比仍有较大差距。 两年车龄的纯电动车保值率仅为42.9%。
同时，由于不少新能源车企提供免费安装充电桩、电池质保或两年免费更换电池，新政策仅针对首位车主，二手车车主无法享受相关优惠新政策。 重要原因。
据悉，折旧评估体系和交易体系的缺失也是二手车经销商和消费者感叹的重要原因。
“大多数来广营的二手车商，如今手里基本没有新能源车，但如果有卖家要，我们也可以找到车源。” 上述二手车商表示。
在新能源二手车市场，原厂品牌经销商回购正在成为新能源二手车的常态。 据21世纪经济报道记者不完全统计，蔚来、威马、欧拉、几何、小鹏等多家新能源汽车品牌相继推出保值回购新政策。
其中，蔚来计划投资30万元打造二手车交易系统，推出二手车业务NIO，提供汽车检测、评估、收购、销售等全流程服务。 车主可以把车借给蔚来消费。 投资者可以从 NIO 订购二手车。
新能源车企官方二手车平台的建立背后的逻辑，不仅是为了提高品牌二手车的保值率，让消费者订购新车没有后顾之忧，同时也是为了减少用户粘性，为品牌模特搭建流通环节。
不过，面对国外新能源汽车保有量的快速下滑，中国汽车经销商商会预计，新能源二手车市场将迎来高位下滑期。
“新能源二手车的投资回报率是传统二手车的5倍以上，但为什么今天来做新能源二手车的人这么少，是因为你不懂。” 在2021中国二手车大会上，易德品牌创始人沉文军曾强调，由于目前新能源二手车折旧率低，门店订单成本将大幅下降； 同时，新兴行业造成的市场格局错位，早布局的门店可以从中攫取更高的利润。 .
“目前新能源二手车面临一些发展困境，汽车经销商、运营商、用户也提出了一些问题，比如新能源二手车保值率普遍偏高，三者的评估技术等。电动汽车仍然是一个两难选择。” 中国汽车流通商会信息部主任李鑫认为，目前新能源、新车更新换代速度比较快，因此价格相对不稳定，会给二手车带来一些困扰。运营商。 但随着新能源汽车行业的快速发展关于二手车的文章，包括商业模式、售后维修等问题的逐步解决，新能源二手车将成为未来二手车市场的蓝海。
更多内容请下载21财经APP
