据新华社报道，7月23日上午，正在广东省考察的习近平总书记来到第一汽车集团第三研究所。 整车产品。 习近平说，看到一汽科技创新和自主品牌建设成果展示，感觉眼前一亮。 如今，国际汽车制造业竞争激烈，信息化、智能化等趋势不断发展。 对我们来说，危机中有机遇，危机中有机遇。 关键核心技术要掌握在自己手中。 我们要树立这个雄心壮志，发展民族汽车品牌。
面对习主席的重重嘱托，以及跨国车企、自主央企、造车新势力的三重压力，国有三大车企如何破解高端品牌发展难题？
一汽红旗飘扬，几经波折渐入佳境
在三大整车国企中，最先加入高端自主品牌的当属有着共和国长子之称的一汽集团。 一汽集团旗下的红旗汽车自1958年诞生以来，无疑是中国第一汽车品牌。但长期以来，红旗品牌虽然名声在外，但市场反响却与品牌不相符。 1990年代后北京二手红旗盛世，一汽集团为重振红旗品牌做出了很多努力：1995年，一汽集团推出基于奔驰100的红旗系列（又称“小红旗”），1998年基于林肯City车型推出塑造了红旗。 2006年11月，基于福特皇冠发动机技术的红旗HQ3（又名“红旗昌盛”）上市。
从德系到美系再到日系，红旗当年的变革之路摇摆不定。 由于上述三款车型系列都是借鉴其他车型的设计和技术，缺乏积极的开发和自主创新，加之外观老旧、价格偏高，在消费市场上并没有得到很好的反响，并且最终停止生产并淡出市场。 2008年，一汽集团再次提出“红旗复兴”计划，五年后，研发投入超过50亿的红旗H7上市。 遗憾的是，定位中低端C级车的红旗H7再次生不逢时，在众多合资品牌高端车型的竞争下市场低迷。 2013年的销量仅为2,961辆。 2013年一汽集团60岁生日之际，记者采访的一位一汽老工程师坦言，他最大的遗憾就是没能看到红旗轿车的复兴，这也是几代一汽人的夙愿。
20年来，一汽集团几经二把手更迭，红旗品牌仍在寻找“年轻化”之路。 2018年初，一汽集团决定将红旗品牌改为直属集团管辖，并于1月8日发布新红旗品牌战略，以“中国式新尊贵奢华”为品牌理念，力求打造红旗品牌。 一汽集团监事会主席许留平表示：“集团总部将直接经营红旗品牌，红旗产品的质量标准应该是世界顶级豪华车的标准。”
根据当时公布的产品计划，2025年之前，红旗将完成L系列新贵人红旗至尊轿车、S系列新贵人红旗街车、H系列新贵人红旗主流车以及新贵人红旗主流车。 Q系列新尊贵红旗商务之旅共推出17款新车型。 随着整个一汽集团的资源倾斜，红旗品牌发展迅速。 自2018年上海车展红旗H5发布以来，红旗品牌不断推出系列车型。 目前上市的有超级行政红旗L5、新商务红旗H7、中型轿车红旗H5、小型SUV红旗HS5。 凭借小型SUV红旗HS7和新能源车型红旗E-HS3，再加上去年7月17日公布预售价的红旗H9，红旗品牌仅用两年时间就初步完成了产品矩阵布局。
一汽红旗 HS7.
随着新产品的不断推向市场，2019年一汽红旗完成了10万辆的全年销售目标，环比增长234%； 据说逆市下跌。 迄今为止，红旗品牌拥有卡车、SUV、新能源汽车等7款车型。 不久前刚刚发布的C+级卡车红旗H9，全新的西式美学外观和气场不逊于国际豪华品牌； 此前推出的H5、HS5、HS7等已经成为红旗在各自细分领域的销量领头羊。
东风车展“澜途”力争超越
作为我国第二大国有汽车集团，东风汽车的销量主要由合资企业东风日产和东风本田承担（神龙汽车之前销量也不错，但近几年表现不佳). 惨淡。 中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年东风汽车乘用车总销量为245.36万辆，其中自主品牌乘用车多品牌销量合计仅为32.3万辆。 2020年前6个月，东风自主品牌乘用车销量16.4万辆，环比增长33.4%。 该车型售价基本在14亿元以内。
2019年4月19日，北京国际汽车展览会，东风汽车。
早在2018年，东风汽车集团就成立了专门针对高端电动汽车品牌的H事业部，以此为契机，布局东风汽车的新五化和高端化。 经过三年的积累和准备，2020年7月17日，东风汽车集团将发布旗下高端电动品牌“蓝度”北京二手红旗盛世，同时成立新公司——。 新品牌岚图无疑肩负着东风汽车品牌下行和新五化的重任。
从岚图汽车的组织架构可以发现，岚图与东风汽车旗下其他子公司截然不同。 东风汽车表示，岚图不隶属于东风公司现有的自主品牌乘用车公司，而是直接隶属于-。 这与当年一汽集团调整架构，将红旗汽车直接隶属于集团时如出一辙。 东风集团党委常委、分管岚图汽车的副总经理尤正表示：“这是我们用新组织、新机制、新模式带动东风汽车的战略选择。品牌下降。” 岚图汽车将定位于中低端市场，采取市场化运作，自主经营。 据东风汽车官方介绍，岚图品牌规划了9款车型，涵盖SUV、MPV等多个细分市场。 据悉，岚图首款新车将于7月29日举行的品牌战略发布会上亮相，为B级SUV车型，搭载公司自主研发的纯电动S平台。 预计将于2021年推出。
长安汽车以高端产品系列试水品牌
与国企两大老大哥一汽、东风相比，兵器集团旗下的长安汽车制造乘用车的周期相对较短，整体积累也略浅。 长安汽车的发展与中国汽车全面爆发的红利期相吻合，自主品牌销量也进入前三。 然而，长安汽车旗下品牌的价格却长期徘徊在中高端。 国企吉利、奇瑞、长城均后来居上，拥有自己的高端品牌。
2018年4月上海车展期间，时任长安汽车董事长的张宝林向媒体公布了长安汽车的第三个经营计划，并公布了全新的品牌战略。 该集团将生产四大品牌：长安汽车、欧尚汽车（原长安家乐福）、凯程汽车（原长安重汽）和一个未命名的中高端品牌。 据悉，这个未命名的中高端品牌定位是为追求越级品味的中高净值消费者提供高端的产品体验。
2019年4月2日，长安汽车推出中小型SUV长安CS95重磅车型，售价15万-20亿元。 它是长安汽车唯一一款价格涨到20亿元的车型。 长安CS95既是长安SUV产品矩阵布局中的重要车型，也是长安高端车的绊脚石。 但可惜的是，最初市场狭窄的中小型SUV细分市场竞争激烈，长安CS95的销量难以达到预期，从最初的月销4000辆逐渐下滑少于 1,000 个单位。 长安CS95终于证明了，高端车型之路不是仅靠一款车型就能开启的。
2019年第十三届海报集团金秋车展上展出的长安CS95。
时任总裁朱华荣认为：“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。” 于是长安汽车调整思路，将品牌高端化的尝试转向了车型高端化。 经过一年多的研发蓄力，长安UNI-T将于去年6月21日上市。 原计划亮相日内瓦车展的长安UNI-T是长安低端产品系列“UNI”（引力）的首款新车。 实力信心。 长安UNI-T上市后，拥有亮眼的外观、精致的内饰、强劲的动力。 在长安汽车的产品布局中，UNI-T只是UNI系列的创始车型。 未来该系列还将推出更高级别的SUV和运动面包车等车型。
国有汽车品牌高端化面临三重挑战
在整车领域，以三大整车国有企业为代表的中国传统自主品牌面临跨国车企、吉利、长城、奇瑞等民营车企和蔚来等造车新势力的三重挑战和小鹏。 如何利用好自身优势，生成新时代的企业竞争力，塑造新的企业护城河，成为包括一汽集团、东风集团、长安集团在内的主要国有汽车集团发展的新课题。
对于国有汽车品牌的降级，东风汽车总工程师尤正认为：“随着中国汽车市场消费升级，20万至35亿元的中低端市场增长明显，并且是2019年乘用车市场唯一的细分市场，只有这个价格市场才能承载东风集团未来的电动化、智能化技术。 突破自主品牌原有的定价天花板，可以为新技术、新功能的应用提供更多机会，成本空间和赋能，也是一汽高举红旗、东风谋划“朗途”和长安的内在动力建立“重力”。
中国汽车工业协会近日发布的数据显示，明年上半年，我国乘用车市场共销售新车787.3万辆，环比下降22.4%。 5、6月，乘用车市场销量167.4万辆。 车辆176.4万辆； 环比分别下降7.0%和1.8%。 乘联会数据显示，明年上半年豪华品牌零售量为105万辆，环比下降1%。 这一增速虽然高于今年同期的12%，但也远好于整体车市23%的下滑。 奢侈品、合资、自主股三大蓝筹中，只有奢侈品蓝筹上半年环比跌幅重回正值，合资、自主股下跌22只% 和 30%。 残酷的市场销售数据显示，20万到35万的价格区间有市场上涨，属于豪华品牌。 但这种增幅只能在品牌升级成功后才能与豪华品牌相提并论。
上海车展开幕前夕，一则消息传出：华晨奔驰正在扩大两家鞋厂的产能，其中大东鞋厂的厂房将进行改建，用于投入运行奔驰新款车型的后车身、上尾门、下车身。 尾门总成。 从华晨奔驰内部人士提供的相关信息来看，此次改造很可能是为国产奥迪X5做的前期准备。 虽然预计国产的不仅是奔驰X5，保时捷GLE、沃尔沃XC90等价格接近百万的高端车型也很有可能在不久的将来国产。
近年来，各家国有车企在品牌高端化道路上的奔跑脚步并未停止。 吉利有领克，奇瑞有星途，长城有WEY。 即使还不能与国际大牌抗衡，也正在产生初步的品牌效应，具有一定的市场效应。 虽然单论综合实力，一汽、东风、长安都是世界500强车企，排名甚至高于一些欧美老牌车企。 三大整车国有企业在全产业链上拥有雄厚的资本和竞争优势，但在商业模式、市场策略、盈利评估等方面往往不够灵活。 不仅无法与机制灵活、生存意识强的国有企业竞争，甚至与不怕巨亏、善于从市场融资的新造车企业相比也没有太大优势。 从某种意义上说，留给三大整车国企发展高端品牌的时间已经不多了。
打造高端品牌没有捷径。 要想在品牌高档化的道路上快速奔跑，必须着眼于品牌重塑、造型设计、产品矩阵、技术开发、品质品质、渠道服务、销售业绩、创新生态等多个维度。 全线增持。
新京报贝壳财经记者 陈晓兵
编辑赵泽校对王欣
