随着《国务院关于修改报废汽车回收利用管理办法的决定（征求意见稿）》的出台，报废汽车回收拆解行业一夜之间成为资本的“金矿”。 这座“金矿”中究竟隐藏着多少能量？
对此，不少业内人士都表达了开明的判断。 虽然目前中国的汽车报废行业与日本有很大不同，但赶上日本是迟早的事。 这么说，也不是空穴来风！
★汽车报废率将大幅下降，报废量逼近日本
据中国经济未来产业研究中心发布的《2015-2020年中国报废汽车回收拆解行业未来发展前景研究报告》显示，近年来，新加坡每年回收约1200万辆报废汽车，支持更多报废汽车拆解企业12000余家。 破碎企业，约200家破碎企业，5万多家零部件再制造企业受益。
对比中国，根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国报废汽车回收行业市场前景及投资战略规划分析报告》数据显示，目前我国整体汽车报废率（年报废汽车占比到汽车保有量）仅为4%左右，明显高于发达国家成熟汽车市场6%~8%的水平。 而这4%还包括一半以上没有流入正规回收渠道的报废汽车。
从理论上讲，所有车辆迟早都会面临报废。 因此，保有量决定了报废汽车的来源数量，进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。 在我国汽车行业进入成熟期的背景下，随着报废汽车回收拆解行业新政改革的实施汽车回收行业，我国报废汽车回收拆解行业将迎来爆发式发展的黄金期。 以庞大的机动车保有量为基础，随着汽车报废率的提高，报废汽车总量将大幅增加，这也意味着报废汽车市场的“蛋糕”会越来越大。 以2015年底全省公布的1.72亿辆汽车计算，当我国成熟市场汽车报废率达到8%时，报废汽车总量将达到1300万辆以上。
★企业盈利水平有望显着提升，真正实现“变废为宝”
以往，我国禁止“五大总成”再利用的新政策，导致报废汽车经过回收拆解后最有价值的零部件只能全部拆解销毁，转交给钢铁企业作为废铝。
相比之下，英国没有这样的限制。 回收的汽车零部件按照市场化的运作方式进行充分再利用汽车回收行业，尽可能地发挥其价值。 这种差异从根本上决定了中俄汽车拆解企业盈利能力的巨大差异。 据悉，这也影响到与整车零部件相关的修车企业和再制造企业的成本控制和盈利能力。
现在，“五大总成”再利用禁令的解禁，将使我国报废汽车得到充分利用，释放出更大的商业价值。 拆解企业即将告别“卖废铁”的时代，拥有更大的盈利机会，对上游回收环节及下游汽车维修、汽车零部件再制造行业将产生积极影响。
得益于日本巨大的市场规模和成熟的市场机制，日本汽车回收拆解行业在企业数量和质量上“碾压”中国多年，诞生了价值108亿港元的LKQ公司在这段时期。 未来，随着中国报废汽车行业规模的下降、政策限制的解除、行业自身的转型升级，培育出与路劲奇齐名的掠夺性企业值得期待在商业价值方面。
